Новая Формула: чего ждать от "Гран-при России". ФОРМУЛА-1 - "Гран-при России". СПОРТ-ЭКСПРЕСС
Газета № 7328 от 26.04.2017

Новая Формула: чего ждать от "Гран-при России"

Новый "Гран-при России" стартует уже в пятницу. Фото Пресс-служба "Сочи-Автодром" Кевин МАГНУССЕН на трассе в Сочи. Фото Пресс-служба "Сочи-Автодром" Пилоты на "Сочи-Автодроме" в прошлом году. Фото Пресс-служба "Сочи-Автодром"
Новый "Гран-при России" стартует уже в пятницу. Фото Пресс-служба "Сочи-Автодром"

ЧЕМПИОНАТ МИРА. ГРАН-ПРИ РОССИИ

В пятницу в Сочи стартует гоночная программа российского этапа чемпионата мира, который пройдет в четвертый раз в истории.

В 2017 году "Формула-1" пережила одну из самых больших реформ в новейшей истории. Новые болиды чемпионата мира стали агрессивнее, быстрее и один за другим ставят рекорды трасс, на которые приезжают. В предстоящий уик-энд они будут выступать на "Сочи Автодроме". "СЭ" рассказывает, как изменится "Гран-при России" на фоне нового технического регламента.

БОЛЬШЕ АЭРОДИНАМИКИ – ВЫШЕ СКОРОСТИ

Самым заметным изменением нового сезона являются более агрессивные и аэродинамически эффективные автомобили. За счет увеличенной ширины корпуса и новых антикрыльев болиды 2017 года способны проходить повороты на более высокой скорости.

В контексте FORMULA 1 ВТБ ГРАН-ПРИ РОССИИ 2017 этот эффект будет заметен в 180-градусном повороте "Омега", который следует вслед за жестким торможением во втором вираже трассы. Год назад во втором сегменте квалификации Нико Росберг поставил новый рекорд "Сочи Автодрома" – 1.35,337, однако в сезоне-2017 это время наверняка не устоит. За счет более эффективной аэродинамики машины стали на 2 – 3 секунды быстрее.

СОКРАЩЕНИЕ ТОРМОЗНОЙ ДИСТАНЦИИ – БОЛЬШЕ БОРЬБЫ

Более эффективная аэродинамика привела к тому, что тормозной путь болида на входе в поворот сократился – прижимная сила помогает гасить скорость. Поначалу этот аспект нового регламента вызывал опасения экспертов, многие боялись, что обгонов в "Формуле-1" станет меньше. Их число действительно сократилось, однако в качестве борьбы и зрелищности "Королевские гонки" только выиграли.

Прежде на "Сочи Автодроме" гонщики предпочитали атаковать соперников во втором повороте – с помощью DRS преследователь мог поравняться перед торможением, выйти на внутреннюю траекторию и аккуратно объехать соперника. Атаки в других поворотах становились более рискованными, потому гонщики готовили маневр именно ко второму виражу.

Теперь же любой обгон подразумевает риск – сократившийся тормозной путь требует, чтобы атака была быстрой и выверенной. Обгоны во втором повороте усложнятся, но теперь пилоты наверняка будут смелее атаковать на финальном секторе – в плотной связке поворотов, в которых даже малейшая ошибка заставит гонщика корректировать траекторию и приведет к потере времени.

Пилоты на "Сочи-Автодроме" в прошлом году. Фото Пресс-служба "Сочи-Автодром"
Пилоты на "Сочи-Автодроме" в прошлом году. Фото Пресс-служба "Сочи-Автодром"

ШИРОКИЕ ШИНЫ – БОЛЕЕ СЛОЖНАЯ ТАКТИКА

В 2017 году "Формула-1" перешла на новые широкие шины. Эта резина обеспечивает большее пятно контакта с асфальтом, что улучшает сцепление, но вместе с этим шины Pirelli стали более прочными. Раньше одна блокировка на торможении могла испортить комплект и полностью разрушить тактику. Теперь же гонщики могут больше атаковать и почти всю дистанцию едут на пределе.

В гонках этого сезона превалирует тактика одного пит-стопа, а на "Гран-при России" Pirelli привезет среднюю линейку резины: "медиум", "софт" и "суперсофт". Наиболее жесткий из составов – "медиум" – позволит пройти половину дистанции, и многие выберут тактику одного пит-стопа. Но асфальт в Сочи довольно абразивный, а значит, кто-то может избрать более агрессивную стратегию двух остановок. Таким образом, "Гран-при России" для многих команд станет своего рода тактическим ребусом.

Кевин МАГНУССЕН на трассе в Сочи. Фото Пресс-служба "Сочи-Автодром"
Кевин МАГНУССЕН на трассе в Сочи. Фото Пресс-служба "Сочи-Автодром"

ВЫШЕ СКОРОСТЬ – БОЛЬШЕ РАСХОД ТОПЛИВА

Дополнительным тактическим вызовом для стратегов станет расход топлива. На "Сочи Автодроме" этот показатель один из самых высоких среди всех трасс в календаре "Формулы-1", и не исключено, что кому-то из пилотов в какой-то момент придется перейти в режим экономии горючего.

Повышенный расход топлива в этом году объясняется тем, что гонщики способны позже отпускать газ на входе в поворот и раньше разгоняться на выходе. Это, а также выросшее вслед за прижимной силой аэродинамическое сопротивление машин увеличивает объемы выгораемого топлива. В первых гонках сложностей с этим у команд не возникло, но "Гран-при России" бросит им новый вызов.

ЕЩЕ МЕНЬШЕ МОТОРОВ

В 2017 году каждый пилот имеет право на четыре силовые установки на сезон – в прошлом году у гонщиков было по пять моторов. Превышение этого лимита приведет к штрафам на стартовой решетке, и пусть к "Гран-при России" еще никто не подошел к использованию крайнего двигателя, необходимость беречь технику также сыграет роль.

В первую очередь это может коснуться "Макларена", который испытывает серьезные проблемы с двигателями Honda, но и в других командах, где периодически возникали сбои, как, например, в "Мерседесе" в прошлом году, постараются принять меры.


Материалы других СМИ
Some Text
КОММЕНТАРИИ