Счастливая чертова дюжина

ЧЕМПИОНАТ МИРА.
11-й этап. ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ

Вчерашняя гонка завершилась дублем "Феррари": Фернандо Алонсо - Фелипе Масса. Виталий Петров, стартовав 13-м, во второй раз в своей карьере финишировал в очковой зоне.

Ефим ШАИНСКИЙ
из Хоккенхайма

НА 80 ПРОЦЕНТОВ

Я видел настоящего болельщика! Рыжий, белоснежная кожа в роскошных розовых веснушках, пивной животик. Последнее понятно: под столом у палатки ящик с банками, обещающими при вскрытии выдать пенистую струю. Но это пустяк. Главное другое: на столе был магнитофон, из динамиков которого вырывались рычание, визг, грохот, вой, записанные прямо у трассы "Формулы-1"! Человеку мало той гоночной какофонии в Хоккенхайме, что оглушает за версту. Нужно добавить нюансов, как говорит моя жена-музыкант. Впрочем, положа руку на сердце, бомонд в палаточном городке у трассы все-таки не тот, что в былые годы. Однако же типы встречаются прелюбопытнейшие. И многие из них расположились, можно сказать, со всеми удобствами. Одна финская компания, например, соорудила у автодрома сауну. Неподалеку немецкая семья надула здоровенный бассейн и залила его водой. Явно погорячилась! После нестерпимого зноя последних недель (температура в тени прыгала до сорока!) резко похолодало. Ко всему еще в пятницу зарядил дождь, остудивший воздух почти до осенних 15 градусов. Правда, субботнюю квалификацию прогревало уже теплое солнышко. Что, между прочим, порадовало далеко не всех гонщиков. В их числе и Михаэля Шумахера, выбравшегося в итоге лишь на одиннадцатую стартовую позицию. Он хотя и бил себя в грудь, что выжал из машины все возможное, однако глаза у него были потухшими. Явно не забыл, как некогда рвал всех под дождем. Да и жителю Выборга Виталию Петрову сырость в удовольствие - неспроста же в первой свободной тренировке под дождем показал пятый результат. Правда, не торжествовал, резонно замечая, что главное - квалификация.

А она началась довольно "весело" - после выхода из последнего поворота Витантонио Лиуцци из "Форс Индии" поскользнулся в притаившейся луже и врезался в заграждение. Машину разбил вдребезги, но сам, к счастью, не пострадал - уходя с полотна, рукой лишь чуть держался за спину.

Трибуны, конечно же, больше всего болели за Себастьяна Феттеля из "Ред Булла", который постоянно прозрачно намекал, что гонки в нынешние выходные - главные в его жизни. Обладатель самой быстрой нынче машины в "Формуле-1" спал и видел взять в Хоккенхайме главный приз. Тем более что последним немцем, торжествовавшим на домашней трассе, был его кумир Шумахер, который откупорил там шампанское аж в 2006-м.

В субботу Феттель подтвердил статус фаворита, но обошел Фернандо Алонсо из "Ферарри" только на "микрон" - 0,002 секунды! За последним кругом испанца в квалификации Себастьян смотрел, молясь в болиде...

"Ред Булл" в очередной раз в сезоне взял "поул", однако о спокойствии эта конюшня могла только мечтать: за Алонсо на третьей позиции расположился его партнер по "Ферарри" Фелипе Масса.

Виталий Петров пятничный успех, увы, не закрепил - вновь не пробился в третий сегмент. Понятно, после квалификации был явно не в духе.

- Какое тут может быть настроение! - сокрушался Виталий в беседе с вашим корреспондентом. - Знаешь, что можешь, но не получилось. Бывает, трезво понимаешь: ты не в состоянии, и настроение при этом нормальное. Но когда не оказываешься там, где вполне можно было "приземлиться"... В квалификации была хорошая возможность попасть в десятку. Проиграл-то совсем немного - из-за небольших помарок. Все было в принципе отлично до 16-го поворота, в который не смог быстро заехать - там и потерял три десятые. Очень много для "Формулы-1"! Так расстроился, что хотел еще раз пройти по трассе. Надо будет обязательно проанализировать с инженерами, в чем проблема.

- На ваш взгляд, почему все-таки промашка вышла?

- На каждой трассе есть кочки, поребрики. Ко всему еще 16-й поворот сложный - мне там очень непросто было справляться с машиной. Возможно, после утренней свободной тренировки мы что-то в болиде перенастроили. Надо все проанализировать и сделать вывод.

- Буйе недавно сказал: если Петров на круге будет отставать от Кубицы на 0,3 - 0,4 секунды, то это нормально, и его такая ситуация на данном этапе устраивает. В квалификации вы уступили Кубице где-то 0,47. Что думаете по этому поводу?

- Не обращаю на это внимания. Еду и еду, показываю, что могу.

- Авария Лиуцци на вас не повлияла?

- Нет. Он сам допустил ошибку - знал, что поребрик мокроватый, но зацепил его. Вот и развернуло.

- Вы снова остановились на втором сегменте. В чем дело?

- Просто все едут тут быстрее, я тоже, но не всегда получается все сложить в единое целое, что необходимо для хорошего результата. В квалификации Хоккенхайма тоже не вышло. Если бы не 16-й поворот, легко попал бы в десятку.

- То, что Шумахер тоже не пробился в третий сегмент, в какой-то степени утешает?

- Видите, сам семикратный чемпион мира не смог. Так что не заставляйте меня всегда быть в десятке.

- На сколько процентов своих возможностей проехали квалификацию?

- Где-то на 80. Еще 20, и был бы в десятке.

- Между прочим, я за вас переволновался и в первом сегменте: в течение какого-то времени висели шестнадцатым и при определенном стечении обстоятельств, казалось, могли не пробиться и во вторую стадию. Правда, потом сделали быстрый круг и сняли вопросы.

- Все было по плану. Ждал, чтобы трасса стала "чище". Каждая проезжающая машина ее "чистит" - резина остается на полотне, и сцепление с дорогой получается лучше, а значит, едешь быстрее.

РОКИРОВКА ПО КОМАНДЕ

Чтобы не угодить в грандиозную пробку (поверьте, ее масштабы превосходят даже московские), которая в день гонки в Хоккенхайме так же неизбежна, как восход и заход солнца, я прибыл к автодрому чуть ли не на зорьке. Бросил вещи в пресс-центре, поговорил с коллегами, просмотрел информационные листки, отправил в редакцию первую часть репортажа и вышел глотнуть местного воздуха - благо он еще не был "настоен" на выхлопных газах болидов. И надо же, наткнулся на... Виталия Петрова, которому просто не мог не задать парочку вопросов.

- У вас 13-я стартовая позиция. Вы не суеверны?

- У брата день рождения 13-го числа. У меня в день чертовой дюжины в гонках бывало немало несчастий - не только до финиша не доезжал, но и в аварии попадал. Как-то стартовал 13-го числа с 13-й позиции. Однажды летал в пятницу 13-го на 13-м месте, и все нормально. Хотя было очень страшно. Но пытаюсь обо всем этом не думать. А прогнозировать гонку всегда тяжело, практически невозможно. Главное - сделать хороший старт, нормально пройти первый круг и там уже бороться дальше.

- У вас есть свой рецепт подготовки к гонке?

- Есть. Как у каждого спортсмена. Оставлю его при себе.

- Хорошо спали перед гонкой?

- Очень даже. Даже лучше, чем в обычные дни. Так почти всегда: настраиваюсь, что важно выспаться. Гонки, между прочим, не снятся.

- Талисман у вас есть?

- Только иконка в машине.

- Что будет сегодня самым сложным?

- Думаю, первый круг и сохранение резины. Неизвестно, как она себя поведет в течение всей гонки. За ней нужно следить всегда.

- Похоже, в дождь вам гонки удаются все-таки лучше. Наверное, вы не в восторге, что синоптики обещают хорошую погоду?

- Считаю, что важнее научиться быстро ездить по сухому полотну, чем по мокрому.

- Какой результат посчитали бы для себя в Хоккенхайме хорошим?

- Финиш в очковой зоне.

- С 13-й позиции это реально?

- В этой жизни все реально. В Сильвестроуне стартовал 15-м, а мог приехать в десятке.

... Днем в хоккенхаймовском паддоке, как обычно на гонке, собрался пестрый звездный народ: боксеры Владимир Кличко и Артур Абрахам, горнолыжница Мария Реш, экс-пловчиха и просто красавица Франциска ван Альмсик, а также очень много бывших гонщиков-чемпионов. Последние, как правило, работали для телевидения и нередко расхаживали с микрофонами. Среди них и легендарный Ники Лауда, давно уже комментирующий "Формулу-1" для RTL. При первой же возможности я спросил его о Петрове.

- Очень талантливый молодой гонщик, лучший из новичков, - с серьезным лицом печатал слова заслуженный ветеран. - Правда, Виталию явно не хватает опыта. Если его наберет, может добиться многого.

Потом Лауда с удовольствием рассказал о своих частых деловых поездках в Москву, о друзьях в России. Впрочем, углубляться в бурную и интересную жизнь Лауды сейчас не буду - сосредоточимся все-таки на гонке.

Перед представлением пилотов их собрали на пятачке неподалеку от трассы. Дисциплинированный Петров явился одним из первых. А "дед" Шумахер - чуть ли не последним. Но зато сразу направился к россиянину, который при появлении столь высокого "гостя" расплылся в широкой улыбке. Потом Виталий с Михаэлем о чем-то оживленно обменивались мнениями. Уже после финиша Петров мне признался: болтали или, как он высказался, "прикалывались" по поводу футбольного матча гонщиков "Формулы-1" в среду.

А вскоре пошли приколы на трассе. Кое-кто считает, что гонка получилась скучной. Я бы не согласился. Какой, например, был бурный старт, в ходе которого обе "Ферарри" оттеснили с первой позиции местного героя Феттеля. Забегая вперед, скажу: "Ред Булл" вновь показал, что в квалификации эта команда сильнее, чем в гонке.

А как виртуозно Алонсо с Массой держали немца на поводке в течение всех 67 кругов! Феттель, как говорила героиня незабвенной Нонны Мордюковой, конечно, "хороший парень, но не орел". Немцы нынче готовы ему прочить лавры Шумахера, но пока до Михаэля в его орлиные годы Себастьяну еще летать и летать. Если вообще долетит. Не усвоил вот уроки Сильверстоуна, где его и тогда после "поула" съели. Немецкие фаны Феттеля боготворят, но куда менее эмоциональный и более тертый народ - гонщики - реагирует на него спокойнее. За пару дней до старта, например, пилоты в специальном опросе назвали лучшим сегодняшним гонщиком не Феттеля, а Алонсо, который в Хоккенхайме как раз и отличился. У последнего слова два смысла - и оба в свете последних событий верные. Приехал на финиш первым, но... Как лихо прошел Массу на прямой незадолго до концовки - словно нож масло. Жаль только, что восхищаться и падать ниц мешает некая заковыка. Все дело в том, что Массе из "Ферарри" в нужный момент прозрачно намекнули, чтобы он пропустил вперед партнера, у которого в отличие от него есть еще шансы на чемпионское звание. Дисциплинированный Фелипе подчинился, и Фернандо торжествовал. Но как долго продлится его ликование? Вчера поздно вечером в пресс-центре "Хоккенхаймринга" объявили, что за сознательную рокировку на трассе "Феррари" оштрафована на 100 тысяч долларов. Ничего хорошего, конечно, но для Скудерии деньги не смертельные. Хуже другое: неприятности для "Ферарри" на этом не закончились - на днях Международная федерация автомобильного спорта специально будет рассматривать дело "Алонсо - Массы". Каким окажется вердикт - не ясно, но то, что сладко "шахматистам" не будет, это понятно.

И, конечно, нам не мог не запомниться Петров - прошел дистанцию солидно, твердой походкой, к тому же в очень хорошей компании - с Кубицей, Росбергом и товарищем по футбольным привязанностям Шумахером. Вторую половину гонки весь квартет "умещался" в интервале 4 - 6 секунд. Виталий хорош был на старте, когда передвинулся с 13-й на 12-ю позицию, уверенно "отталкивал" пытавшегося наехать сзади Кобаяси. И все это в солнечную, казалось, не "петровскую" погоду. Первые очки он взял под аккомпанемент дождя, и вот теперь впервые выдал их на-гора на сухой трассе. С почином!

Виталий Петров: "Хотел вынудить Шумахера ошибиться"

Ефим ШАИНСКИЙ
из Хоккенхайма

Виталий Петров попал в "объятия" вашего корреспондента с пылу с жару - после финиша гонки шагал в боксы "Рено", и вопросы пришлось задавать на ходу. Но начал интервью сам Виталий:

- Пить хочется - в машине вода закончилась, - потягивая минералку из пластиковой бутылки и одновременно улыбаясь, сообщил Петров.

- Похоже, жарко было?

- Да нет, прямые на этой трассе скучные, и надо было чем-то себя занять - вот и начал пить воду. Она в гонке скоро кончилась. Шучу, конечно.

- Это понятно - так жадно пьете, будто трое суток воды не видели. Что было сегодня самым трудным - разумеется, кроме дефицита воды?

- Да я пытался давить на Шумахера, чтобы он допустил какую-то ошибку. Получил пару шансов атаковать, но было слишком рискованно - так что просто старался как можно ближе к нему подбираться, делать меньше ошибок и гнать изо всей силы. В общем, хотел вынудить его ошибиться, попробовать обогнать. И он ошибался, но и я тоже. Вообще, все дело в том, что здесь очень тяжело кого-то объехать. Даже если соперник в одном из поворотов притормозил, то этого недостаточно для атаки.

- Но, похоже, гонкой вы довольны - хотели попасть в очковую зону и своего добились.

- Конечно, доволен, потому что наш темп был очень высоким, я пытался ехать быстрее, чем "Мерседес". Жаль, сильно мешали машины, которые отстали на круг - в один из моментов я был очень близко к Михаэлю, но, когда передо мной возник "чужой" болид, я "остановился" примерно на секунду. Потом догнать Шумахера уже было трудно.

- Как вам старт гонки?

- Несмотря на то что впереди было довольно грязно, я начал неплохо, обошел Кобаяси, кого-то еще - такой замес был, что уже и не припомню кого именно.

- Какие еще задачи ставились перед вами в ходе гонки?

- От меня требовалось следующее: когда машина впереди меня заедет в боксы, ехать как можно быстрее - чтобы отыграть позиции. Мне это удалось, поэтому в том числе и вошел в десятку.

- Вы штамповали круги за 1,18 - 1,19, но где-то за четверть часа до финиша вдруг показали время хуже, чем 1,20. Что произошло?

- Пытаешься ехать то побыстрее, то чуть медленнее, то атаковать - иногда перетормозишь немножко. Все время что-то ищешь. Вот и получаются порой не те секунды.

- Как вела себя резина?

- Ее надо было беречь - она стиралась, но я за ней следил.

- И все-таки обойти Шумахера сегодня было реально? - спросил я Виталия уже спустя полчаса - после того как он пообщался с инженерами и переоделся.

- Трасса этого не позволяет. Но если бы на другой да плюс в нашей машине кое-что еще поменять, то, возможно, бороться было бы легче. И чрезвычайно важна квалификация. В гонке потом очень тяжело обгонять. Если бы я квалифицировался впереди Шумахера, то и финишировал бы впереди.

- У "Рено" есть сейчас возможность часто обыгрывать "Мерседес"?

- В гонке, может быть, мы быстрее, правда, полной уверенности в этом нет. Нам есть еще над чем работать.

- Вы стартовали в этом году уже в 11 гонках. Чувствуете, что набирается опыт?

- Он постоянно прибавляется. Речь об ощущении машины, ее пилотировании, тонкостях торможения, о работе с инженерами. Опыта все больше и больше.

- С его высоты можете сказать: нахальство в гонке - важный момент?

- Конечно.

- А вы не мягковаты?

- На трассе, когда надо, я буду делать то, что требуется. Хотя, если уж очень нахальничать, то могут снять с гонки. Надо быть аккуратным. И ездить по правилам. Но жестко. Когда надо, в гонке я злой.

- Буйе говорит, что нынче все в ваших руках. Прокомментируете?

- Так и есть. Делаю свою работу, пытаюсь не далеко отставать от Кубицы. Все идет, думаю, по плану.

- Специалисты говорят, что вы талантливый гонщик, но при этом отмечают: вам явно не хватает опыта.

- Надо, чтобы мне дали шанс спокойно поработать. Если подпишу контракт, тогда все к следующему году будет просто. Важно, чтобы мои мозги отключились от ненужных мыслей и я просто делал ту работу, которую знаю. К тому же имел бы больше времени учиться.

- К слову, вы проехали менее 2 тысяч тестовых километров. У ваших же предшественников в "Рено" Хейкки Ковалайнена и Нельсона Пике было соответственно 92 и 47 тестовых дней.

- Обалдеть! У меня действительно очень маленький километраж и такого количества тестовых дней нет.

- Вы не допускаете тактическую или психологическую ошибку, постоянно стараясь нагнать Кубицу? Из-за этого где-то рискуете, порой теряете драгоценные мгновения...

- Я на Кубицу не смотрю, выполняю свою работу.

- "Рено" как команда вам подходит?

- Идеально. Она как семья - очень дружелюбная, спокойная. Мне здесь помогают, все работают на максимальный результат. Лучше команды для себя пока не вижу.

- Можете сказать, насколько в процентном выражении подходит для вас нынешний болид?

- Он подходит. Конечно, машина не такая быстрая, как в топовых командах. Однако управлять ею мне нравится.

- То, что вы 11 раз проиграли Кубице в квалификации, не давит?

- Он опытный. Если бы со мной был новичок, было бы проще бороться. Роберт знает, как выжать из машины максимум, знаком с каждой трассой. Бороться с ним тяжело. Надо также учесть, что я, по сути, всегда приезжаю на новые для себя трассы "Формулы-1" - приходится к ним приспосабливаться, заново учиться торможению, анализировать, как лучше проходить повороты. Если бы мы выступали целый год на одной трассе, то результаты у меня были бы лучше. Может быть, одинаковые с Робертом.

- Отец на гонке сегодня был?

- Да. Он больше волнуется и переживает за меня, чем я сам. И сплю я лучше перед стартом, чем он. Честно говоря, даже не хочу, чтобы он смотрел гонки - уж слишком нервничает.

 КТО ЧТО СКАЗАЛ

Фернандо Алонсо: "Во главу угла всегда ставятся интересы команды"

Фернандо АЛОНСО, пилот "Феррари":

- В целом это был очень хороший уик-энд, потому что нам удалось начиная с пятницы постоянно улучшать машину и быть конкурентоспособными. Хотя я и был несколько удивлен тем, как резво шла F10 в квалификации, что позволила вести серьезную борьбу за поул, но в гонке уже ждал хорошего результата. В некоторых фрагментах случались довольно опасные маневры, однако позже все вошло в норму. И я не знаю, что точно случилось в 6-м повороте 48-го круга. Команда со мной по радио не связывалась. Просто в какой-то момент я увидел, что Фелипе замедлился, и обогнал его, потому что это был единственный шанс. На этой трассе обгонять чрезвычайно трудно, и не имеет значения, делаешь ты это в борьбе за места или с круговыми. Гонка не была легкой ни в коем случае! Что касается ее исхода, то мы профессионалы и работаем на команду, во главу угла всегда ставятся интересы команды. Я не чувствую какой-либо неловкости, потому что важен не мой личный результат, но результат команды. А как команда мы сработали просто превосходно, увозя домой максимальные 42 очка. Мы счастливы этому результату, он - награда за тяжелейший труд, а все остальное не важно. Пишите, что хотите!

Фелипе МАССА, пилот "Феррари":

- Мне особо нечего сказать. Вы все видели сами - он меня обогнал. Мы все гонщики, и каждый из нас, выходя на старт, держит в уме единственное желание - выиграть. Но в данный момент мы выиграли как команда, и это самое важное. Когда у тебя в руках одна из самых быстрых машин, лучшее, что ты можешь сделать для своей команды, - это финишировать первым-вторым. Мы это сделали. В "Феррари" нет командной тактики как таковой, просто, выходя на старт, каждый из нас ведет гонку так, как может и как позволяют обстоятельства. Если у тебя не получается сделать максимум, ты обязан подумать о команде. И меня совершенно не волнует, что вы будете обо мне думать после этой гонки. Я делаю то, что должен делать как профессионал.

Кристиан ХОРНЕР, босс "Ред Булла":

- Это самая откровенная командная тактика, которую я когда-либо видел в автогонках! И яркое тому доказательство - то, что команда извинялась перед своим пилотом по радио. Даже интересно, как ко всему этому отнесутся стюарды. Для меня же этот эпизод - точная калька Австрии-2002. Думаю, подобное недопустимо в автогонках, это вредит нашему спорту, вредит пилотам, которые должны иметь право по-настоящему сражаться на трассе. Правила на сей счет кристально ясны - командная тактика запрещена. А на мой взгляд, это была именно она - в рафинированном виде!

Стефано ДОМЕНИКАЛИ, босс "Феррари":

- Предупреждая ваши вопросы, говорю сразу - данные телеметрии отчетливо показывали, что Фелипе был явно медленнее Фернандо, Феттель его догонял, к тому же Масса пару раз ошибся при переключении скоростей, и мы не имели права рисковать командным результатом. Командная тактика, запрещенная правилами? О чем вы вообще говорите? С моей точки зрения, это не проблема, и говорить здесь не о чем. Если нас вызовут в директорат гонки, мы готовы привести свои аргументы.

Льюис ХЭМИЛТОН, пилот "Макларена":

- Все, что было в моих силах, я постарался сделать на старте - это был мой единственный шанс поправить позиции. К моему несчастью, ребята впереди были феноменально быстры, и большего я сделать не смог. Гонка была труднейшая - машина не выглядела столь же уверенно, как сверхбыстрые "Феррари" и "Ред Буллы". Мы рассчитывали, что разрыв в гонке будет меньше, чем в квалификации, так, в общем, и вышло, но этого все равно не хватило, чтобы сражаться с ними на равных. Нам немедленно нужно проанализировать ситуацию и понять, где мы провалились и как это можно исправить.

Дженсон БАТТОН, пилот "Макларена":

- У меня получился очень хороший старт, но, к несчастью, в первом же повороте я лишь каким-то чудом не врезался сзади в Феттеля, который, сражаясь с Алонсо, слишком резко затормозил. Я вынужден был, чтобы избежать аварии, слишком широко заруливать в поворот, а если ты делаешь это в первом повороте, сразу теряешь прорву времени. Я разом откатился на три места, но, к счастью, потом сумел их отыграть. После смены резины я шел в одно время с Льюисом, но догнать не мог, потому что терял прижимную силу в носовой части болида. Все, что могли в предложенных обстоятельствах, мы с Льюисом сделали. Большее было невозможно - машина недостаточно быстра.

ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ. ХОККЕНХАЙМРИНГ

Hockenheimring. 306,458 км (67 кругов по 4574 м)

* Сутиль и Ди Грасси по итогам квалификации были оштрафованы на 5 позиций, Глок - на 10.

ПЕТРОВ НА "ГРАН-ПРИ ГЕРМАНИИ"

Места по ходу гонки:

 КВАЛИФИКАЦИЯ

ПИЛОТЫ. ОБЩИЙ ЗАЧЕТ

 КУБОК КОНСТРУКТОРОВ