Газета Спорт-Экспресс № 159 (6518) от 24 июля 2014 года, интернет-версия - Полоса 7, Материал 5

АВТО

Этап Кубка мира по ралли-рейдам "Баха Арагон" упрочил лидерство россиян.

ГОНКА ПО СЕРПАНТИНУ

На опасной и каверзной трассе близ испанского Теруэля российский экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова, представляющий команду G - Energy , сумел заработать очки, необходимые, чтобы сохранить лидерство в общем зачете Кубка мира по ралли-рейдам. Наша команда укрепила уверенность в собственных силах и провела отличную тренировку в условиях, приближенных к знаменитому ралли-рейду "Дакар".

"Баха Арагон" проводится уже более трех десятков лет и, естественно, имеет своих давних болельщиков. На сей раз поклонники автоспорта сконцентрировались на разных точках двух спецучастков - их необходимо было пройти по разу в каждый из двух дней. Болельщики приезжали на машинах, доставали мангалы и устраивали посиделки. Были и дети. На одной контрольной точке, где пилоты влетали в туннель под эстакадой, двое пацанов лет шести-семи забежали в самое опасное место, и выпроваживали их оттуда не родители, а фотографы и журналисты. Вообще, смотреть ралли в таких местах, как Теруэль, довольно опасно. И дело не только в туннелях. Когда стоишь рядом с трассой, а мимо проносятся внедорожники, из-под колес порой летят настоящие булыжники - когда в шею, когда в плечо, когда в голову.

Что касается непосредственно гонки, то основное внимание привлекли, конечно, внедорожники. В классе грузовиков не было равных Артуру Ардавичюсу из команды "Астана Моторспортс" - он выиграл все спецучастки, а среди мотоциклистов - Херару Фарресу. В классе внедорожников победителем бахи стал испанец Нани Рома. После неудачного пролога он захватил лидерство и постоянно отбивался от атак аргентинца Орландо Террановы. Преимущество Ромы переваливало и за минуту, но в итоге составило всего 25 секунд. Аргентинец ехал великолепно, но удержать от рекорда Нани Рому не сумел. Испанский пилот выиграл домашнюю гонку в восьмой раз, при этом половину побед он одержал на джипе, половину - на мотоцикле.

Экипаж Владимира Васильева и Константина Жильцова в итоге добрался до финиша четвертым. Со стратегической точки зрения вполне приемлемый вариант, поскольку преимущество представителей G - Energy над конкурентами в общем зачете даже выросло.

Началось все для экипажа G - Energy не слишком радужно. Стартовавшие под первым номером россияне в каньоне, где проходил пролог, ошиблись и откатились на 12-е место, проиграв лидерам чуть больше 20 секунд. "Мы перепутали поворот. Вернее, я перепутал. Костя (Жильцов) как раз и говорил мне, что нужно поворачивать налево, а я свернул направо. Из-за этого потеряли 25 секунд, и отыграть их на столь коротком отрезке не получилось", - объяснил пилот.

Во второй день экипажам предстояло преодолеть два спецучастка, на которых Васильев и Жильцов были самыми результативными. По итогам дня они отыграли семь позиций, в основном обгоняли сами, но были и те, кто переворачивался. В частности, Язид Аль-Раджи, главный соперник россиян в борьбе за победу в Кубке мира, не справился со своей "Тойотой", перевернулся набок, и потерял очень много времени. На Mini нашей команды было пробито заднее колесо, но по сравнению с тем, что случилось с Аль-Раджи, это выглядело не так страшно. В заключительный день Васильев и Жильцов отыграли еще одну позицию. Отставание наших от поляка Марчина Карчмарского, замкнувшего тройку призеров, в итоге составило чуть больше полутора минут. Перед финишем на машине российского экипажа случился еще один прокол, но решили обойтись без замены, чтобы не рисковать.

- Свою задачу мы выполнили - доехали до финиша и заработали очки, - рассказал Васильев. - Здесь очень опасная и каверзная трасса, много горного серпантина, потому на первое место вышла внимательность. В заключительный день мы ехали по трассе, по которой прошли все машины, и она стала более скользкой, приходилось тормозить уже на грани. Можно было ехать быстрее и побороться за подиум, но тогда мы серьезно рисковали не финишировать, а это было бы намного хуже. Тем более за рулем этой машины, - а я считаю ее лучшей на сегодняшний день, - у меня было не много опыта именно на таких горных трассах, так что будем считать испанскую баху тренировкой на будущее. Наша стратегическая задача - выиграть Кубок мира, исходя из этого будут ставиться цели на следующие гонки. Я не пытался бороться с Нани (Ромой) и Орли (Орландо Террановой), поскольку они не ведут борьбу за победу в общем зачете. Им нужно было выиграть этап, нам нужны были очки. Вообще мне все понравилось, гонка была просто супер. Перед "Дакаром" такая тренировка просто идеальна.

По словам Васильева, каждое утро (но не в день гонки) он бегает по часу, подтягивается (довел рекорд до 17 раз) и… набирает вес во время каждого этапа.

- Из-за неправильного питания, - объяснил пилот такой парадокс. - Утром часов в пять позавтракаешь по-быстрому и на гонку, затем ешь только вечером, а наедаться на ночь - точно путь к набору веса. В общем, сильно я не толстею, но и в весе не теряю точно. С другой стороны, внутри машины во время гонки температура доходит до 60-65 градусов, так что физическая нагрузка все равно очень серьезная. В Испании еще хоть какая-то скорость есть, а вот в Абу-Даби, где песок постоянно в воздухе и скорость в дюнах низкая, значительно тяжелее.

Возможно, на фоне проходившей в тот же уик-энд "Формулы-1" в Хоккенхайме "Баха Арагона" показалась незамеченной. На самом деле это не так. Ралли-рейды - совершенно другие гонки. Привлекательные и по-своему прекрасные.

Кубок мира по ралли-рейдам. 6-й этап. Баха Арагон (Испания). 673 км. Внедорожники. 1. Monster Energy (Рома / Перен) - 9:21.24. 2. Monster Energy (Терранова)/ Торральярдона) - 9:21.49. 3. Lotto (Качмарский/Суоминен) - 9:39.51. 4. G - ENERGY (Васильев/ Жильцов) - 9:41.38.

Положение в общем зачете Кубка мира. Пилоты. 1. ВАСИЛЬЕВ - 171 очко. 2. Аль-Раджи (Саудовская Аравия) - 120. 3. Аль-Аттия (Катар) - 106. Штурманы. 1. ЖИЛЬЦОВ - 171. 2. Готтшальк (Германия) - 120. 3. Бомел (Франция) - 106.

Расписание оставшихся гонок Кубка мира по ралли-рейдам . С 14 по 17 августа - Венгрия, с 28 по 30 августа - Польша, с 3 по 9 октября - Марокко, с 30 октября по 2 ноября - Португалия.