Газета Спорт-Экспресс от 20 апреля 1998 года, интернет-версия - Полоса 14, Материал 2

ПЕРВАЯ ПОБЕДА ДУЭНА В СЕЗОНЕ-98

Поклонники 4-кратного чемпиона мира в самом престижном 500-кубовом классе шоссейно-кольцевых мотогонок Майкла Дуэна, расстроенные совершенно бесцветным выступлением своего кумира на двухнедельной давности стартовом "Гран-при Японии", горевали преждевременно. Как поторопились и многие специалисты, уже начавшие просчитывать, кто же займет трон 32-летнего австралийца. Действующий чемпион мира уже на втором "Гран-при" сезона ясно дал понять, что расставаться со званием сильнейшего пока не собирается. На довольно скоростной и сложной плюс совершенно новой (трек в Пасир-Гуданге, расположенный в 360 км южнее Куала-Лумпура, был сдан в январе) трассе Майкл Дуэн выиграл по всем статьям: был лучшим и в квалификации, и в гонке.

Начиналось все, правда, не столь многообещающе. На всех тренировках, предшествующих официальной квалификации, блистал нынешний лидер чемпионата Макс Бьяджи. Дуэн же до поры до времени присматривался к трассе и показал лишь восьмой результат, на 0.7 секунды отстав от итальянца.

"Мы прогрессировали весь уик-энд. - отметил по окончании официальной квалификации Дуэн. - И, разумеется, совершенно забыли о неудовлетворительных пятничных результатах, ведь практически постоянно моросил дождик, и трасса была очень и очень скользкой. В таких условиях показанное время было делом случая - надо было просто попасть на трек в нужный момент, когда дорога начинала слегка подсыхать. Так что, несмотря ни на что. я считаю поул-позишн вполне логичным". Следует заметить, что жизнь ветерана мотогонок, возможно, не была бы столь легка, если бы не падение во время квалификации Макса Бьяджи. Причем как раз на его последнем быстрейшем круге. Кстати, лидер чемпионата падал в субботу дважды, но, к счастью для него, без каких-либо серьезных последствий. В итоге предсезонный фаворит Дуэн и Бьяджи, записанный в фавориты после дебютного в 500-кубовом классе и с блеском выигранного "Гран-при". когда итальянец опередил ближайшего преследователя на 5 с небольшим секунд, стояли на стартовой прямой вместе - первым и вторым. А ведь еще две недели назад 4-кратный чемпион на многочисленные вопросы о возможной недостаточной мотивации с усмешкой отвечал: "Я слишком стар и слишком устал". Но в Малайзии австралиец преподал соперникам урок, во всем блеске продемонстрировав свою фирменную тактику ведения гонки. На протяжении почти двух третей 115,8-километровой дистанции он держался на втором-третьем местах (на первом круге его прошел Бьяджи, которого, в свою очередь, на 23-м опередил испанец Карлос Чека) и лишь за 10 кругов до клетчатого флага вышел вперед.

"Это была тяжелейшая гонка. Все время приходилось отбиваться от конкурентов. Я счастлив уже потому, что благополучно добрался до финишной линии", - признался Дуэн. А вот что сказал финишировавший в итоге третьим с 4,5-секундным отставанием от победителя Бьяджи: "Две аварии в субботу явно дали себя знать - я постоянно осторожничал. Плюс, когда меня обогнал Чека, коробка передач стала барахлить - я не мог переключаться вовремя. Потому и не имел шанса его обогнать".

Не менее захватывающе прошел и заезд мотоциклов с объемом двигателя вполовину меньше. В квалификации сильнейшим был прошлогодний чемпион мира в классе 125 кубов многообещающий юный итальянец Валентино Росси. Он же задавал тон и в гонке, в которой практически на равных за первое место сражались всего трое - японцы Тецуя Харада и Тору Укава и Росси. Лидер в этом трио менялся с калейдоскопической быстротой, но в итоге за несколько кругов до финиша им стал Харада. Росси явно вынашивал план атаки в последнем повороте, однако в минувшее воскресенье осуществить его итальянцу не удалось: он зашел в поворот по внешнему радиусу, слегка зацепил Хараду и не только не победил, но и вообще вылетел в гравий. Если судить о проведенных гонках лишь по количеству полученных на финише очков, то формально "Гран-при Малайзии" для Валентино сложился нисколько не лучше дебютного "Грая-при Японии". На деле же в Малайзии Росси показал, что к нему стоит относиться серьезно. И в 250-кубовом классе он еще не раз поборется за победу.

Лина ХОЛИНА

Автодром "Пасир-Гуданг". Длина круга - 3800 м. Класс 500 см ³. 30 кругов. 1 . Майкл Дуэн (Австралия, "Хонда") - 45.15,533 (средняя скорость 153,516 км/ч). 2. Карлос Чека (Испания, "Хонда") - 45.18,167. 3. Макс Бьяджи (Италия, "Хонда") - 45.19,943. 4. Алекс Кривилль (Испания, "Хонда") - 45.26,152. 5. Джон Косински (США, "Хонда") - 45.28,612. 6. Юкио Кагаяма (Япония, "Сузуки") - 45.34,915.

Поул-позишн: 1.28,225 - Дуэн.

Общий зачет. 1. Бьяджи - 41 очко. 2. Чека - 28. 3. Кривилль - 26. 4. Дуэн - 25. 5. Тадаюки Окада (Япония) - 20.

Класс 250 см ³. 28 кругов. 1. Тецуе Харада (Япония, "Априлья") - 42.55,302 (средняя скорость 151,084 км/ч). 2. Тору Укава (Япония, "Хонда") - 42.56,561. 3. Оливье Жак (Франция, "Хонда") - 43.07,468. 4. Харушика Аоки (Япония, "Хонда") - 43.11,189. 5. Лорис Капиросси (Италия, "Априлья") - 43.14,236. 6. Стефано Перуджини (Италия, "Хонда") - 43.14,464.

Поул-позишн: 1.30,395 - Юрген Фукс (Германия, "Априлья").

Общий зачет. 1. Харада - 38. 2. Жак - 27. 3. Дайдзиро Като (Япония, "Хонда") - 25. 4. Синия Накано (Япония, "Ямаха") - 20. 5. Укава - 20. 6. Капиросси - 20.

Класс 125 см ³. 27 кругов. 1. Нобуро Уеда (Япония, "Хнда") - 41.34,332 (средняя скорость 144,846 км/ч). 2. Мирко Джансанти (Италия, "Хонда") - 41.34,609. 3. Томоми Манако (Япония, "Хонда") - 41.36,234. 4. Масаки Токудоме (Япония, "Априлья") - 41.47,323. 5. Роберто Локателли (Италия, "Хонда") - 41.48,418. 6. Казуто Саката (Япония, "Априлья") - 42.06,206.

Поул-позишн: 1.34,516 - Уеда.

Общийзачет чемпионата мира. 1. Манако - 36. 2. Саката - 35. 3. Уеда - 25. 4. Macao Азума (Япония, "Хонда") - 23. 5. Масаки Токудом (Япония, "Априлья") - 21. 6. Джансанти - 20.