Газета Спорт-Экспресс № 101 (4978) от 14 мая 2009 года, интернет-версия - Полоса 8, Материал 3

"Гран-при Испании" завершился вторым в сезоне-2009 победным дублем гонщиков команды "Браун" Джексона Баттона и Рубенса Баррикелло.

У "БРАУНА" ПОКА НЕ БЫЛО НИ ОДНОЙ ОШИБКИ

Разбираться в нюансах гоночного уик-энда "Формулы-1" читателям "СЭ" помогает Виталий Петров - 24-летний пилот серии GP2, выступающий за испанскую команду Barwa Campos.

-Считалось, что переезд "Формулы-1" в Европу многое изменит - подтянется новая техника, на машины поставят новые детали. А ничего революционного, по сути, не произошло.

- Ну почему же? "Феррари" хоть и чуть-чуть, но прибавила. В квалификации Фелипе Масса показал четвертый результат, а это уже очень хороший показатель. Собственно, и в гонке бразилец выглядел весьма достойно - если бы не проблемы с нехваткой топлива, финишировал бы пятым, что тоже совсем не плохая позиция. Очень быстро в Испании ехал Себастьян Феттель на "Ред Булл". Хороший итоговый результат показал Фернандо Алонсо на "Рено". Да, "Браун" все еще на высоте, но другие, как мне кажется, потихонечку приближаются.

-Чувствуется, что подавляющее преимущество "Брауна" и Джексона Баттона зрителям уже немного поднадоело, но нынешний уик-энд в исполнении англичанина был очень красивым. Поул-позишн он завоевал, начав свой лучший круг за две секунды до завершения квалификации, а первое место в гонке - смело изменив тактику.

- Сейчас "Браун" все делает отлично. Прошла уже пятая гонка чемпионата, а у этой команды пока не было ни одной ошибки, ни одного большого срыва. Она действует очень грамотно и пытается как можно быстрее создать такой отрыв, чтобы ее было уже не догнать. Сейчас, после четвертой победы Баттона, его поклонники наверняка жалеют, что правило определения чемпиона мира по количеству побед введено не с этого года!

-Точно. Четыре победы в пяти гонках - это огромное преимущество над всеми! А вот в очках превосходство Баттона, например, над Рубенсом Баррикелло выглядит не таким большим - всего 14.

- С другой стороны, 14 очков - это не так уж и мало. Сложно предположить, как вообще будет воспринята всеми система получения титула по победам. Может сложиться ситуация, когда "Формула-1" потеряет массу зрителей. Ведь если пилот, в запасе у которого уже несколько побед, окажется в гонке седьмым-восьмым, он сможет просто бросить борьбу и начать, скажем так, работать с машиной в тестовом режиме. Вряд ли это понравится болельщикам.

-А ведь в Испании у Баттона все могло сложиться иначе: не хватило бы секунды - и не было бы у него поул-позишн, не перестроилась бы команда на другую тактику в гонке - и не было бы победы. Как считаете, все это заслуга пилота или его инженеров?

- Это заслуга команды, которая действует умно и со знанием дела.

-Но в Испании "Браун" с Баттоном фактически прошел по грани...

- Иногда приходится идти на риск. Например, когда в квалификации заливают в бак бензина лишь на один быстрый круг и у пилота не остается права на ошибку, потому что второго круга уже не будет. А ведь на этом единственном круге может что-то случиться и не по вине гонщика: желтые флаги, например, или медленный соперник впереди. Ну а о риске в гонке я вообще не говорю. Все ходят по грани, чтобы достичь результата.

-А как можно столь оперативно изменить тактику на гонку, как это произошло у Баттона?

- Мне кажется, у "Брауна" было по крайней мере кругов 10 на раздумья. У команды для этого полно народу: кто-то смотрит за гонкой, кто-то решает что делать с пит-стопом, кто-то просчитывает тактику и ищет идеальный вариант. На старте "Гран-при" и Баттон, и Баррикелло явно готовились на три заезда в боксы, на три дозаправки.

-И штаб Баттона быстро понял, что это неправильно? Почему же тогда не решились сменить тактику и для Баррикелло?

- Тактика трех пит-стопов была разработана заранее, а бразилец выиграл старт, вышел на первую позицию и поначалу даже оторвался от Баттона. О чем было еще мечтать? Все шло хорошо, и, может быть, его инженеры считали, что Баррикелло на более легкой машине удастся ехать настолько быстрее Баттона, что останется время и на дополнительную остановку в боксах. Наверняка бригада бразильца могла все поменять, но в решающий момент не сделала этого, поскольку была уверена в том, что сохранит преимущество. Потом же было уже поздно. А вот инженеры Баттона, который проиграл старт и упустил лидерство, быстро принялись думать, как выйти из создавшейся ситуации. И придумали.

-Как вы считаете, "Гран-при Испании" не был проявлением фаворитизма команды "Браун" по отношению к одному из гонщиков - Баттону?

- Не думаю. Баррикелло так просто не задвинешь. Он человек известный и опытный, да и побед в карьере у него побольше, чем у нынешнего напарника по команде. И если в "Феррари" в паре с Шумахером из него сделали второго пилота, то в "Брауне" с Баттоном, он вряд ли это позволит. Да и рановато еще команде все ставить на одного пилота. Ведь прошла лишь пятая гонка из 17.

-Думаете, что-то переменится?

- Я уверен, что по ходу сезона будет еще много неожиданностей.

-Скорей бы! А то действующий чемпион Льюис Хэмилтон как-то совсем сник и очень бледно проводит гонки. Или вы не согласны?

- Конечно, не согласен. Чемпион он и есть чемпион, не может же он все свои умения в один миг растерять. Просто не ладится сейчас в "Макларене" - команда никак не найдет оптимальные настройки. Или же сам англичанин пока не привык к новой машине. Нам остается только гадать и ждать новых гонок, которые дадут пищу для размышлений.

-А насколько трудно чемпиону тащиться с отставанием от лидера на круг?

- Это, конечно, расстраивает. С другой стороны, я уверен, что, когда в 2007-м у Льюиса была лучшая машина, а чемпионский титул выиграть все равно не удалось, он расстроился гораздо больше. Сейчас он четко знает, что нынешний проигрыш - это проблема не его мастерства, а техники.

-А вот в "Ред Булле", похоже, проблем с техникой нет - их гонщики активно вмешиваются в борьбу за призовые места. Правда, на "Гран-при Испании" на третьем месте ждали больше Феттеля, чем Уэббера.

- Действительно, Себастьян ехал очень быстро и наверняка был бы на пьедестале, но потерялся за Фелипе Массой. На трассе в Барселоне очень сложно обгонять, даже если у тебя более быстрая машина, чем у соперника.

-Немцу что-то не везет. В Бахрейне он застрял за Хэмилтоном и Трулли и потерял возможную победу, в Испании - за Массой и лишился призового места.

- Это же гонки! Вот, например, в воскресном заезде GP2 мы с Ромэном Грожаном тоже быстрее всех ехали, но выиграть не смогли. Как я уже сказал, трасса в Испании очень специфическая. Там есть всего одно верное место для обгона - длинная прямая, а ключевым является последний поворот, который нужно обязательно пройти на полном газу. Если же едешь за более медленным соперником, сделать это не получается, отсюда и нехватка скорости для того, чтобы успеть обойти его на прямой. Есть, правда, еще малая прямая и идущие перед ней два поворота, но там очень сложно приблизиться к машине соперника даже на дистанцию обгона, что связано с аэродинамикой автомобиля. Мне, например, это ни разу не удалось - не было достаточного сцепления с дорогой.

Как видите, в Барселоне легко может получиться так, что пилот вроде бы едет быстрее соперника, но трасса не позволяет ему это преимущество реализовать.

-Масса, который невольно придержал Феттеля, был за это наказан - уступил пятое место из-за нехватки топлива. Неужели "Феррари" неверно посчитала литры?

- Я не думаю, что это ошибка команды. Масса по ходу гонки постоянно был в борьбе, что увеличивает расход топлива. Может, в этом все дело.

-И тем не менее у "Феррари" идут сплошные проколы, а у "Брауна", напротив, ни одной ошибки. Все, что англичане делают, оказывается правильным. В чем секрет?

- У них разная ситуация. "Браун" едет спокойно и уверенно, команде не надо мудрить, придумывать что-то сверхъестественное. Они знают, что машина быстра и будет впереди, остается лишь просчитать, какой из вариантов эффективнее, и реализовать его. А "Феррари" и остальные трудятся под прессингом. Им надо лезть из кожи вон, чтобы догнать. А в такой ситуации недолго и ошибиться.

Лина ХОЛИНА