13 сентября 2010, 04:50

Петров опередил всех, кого мог

ЧЕМПИОНАТ МИРА. 14-й этап.
ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ

Вчера в Монце испанец Фернандо Алонсо из "Феррари" выиграл "Гран-при Италии". Россиянин Виталий Петров из "Рено" стал 13-м.

Евгений ДЗИЧКОВСКИЙ
из Монцы

ШТРАФ В ПЕРВОМ ПОВОРОТЕ

Одна из музыкальных групп посвятила итальянскому автодрому песню. Произведение так и называется: "Монца". Исполняется, кстати, на русском языке, а сама группа латвийская - Brainstorm.

Не знаю, как насчет поэтичности рифм, но слушать "Монцу" определенно можно. Конечно, хотелось бы обыграть еще и название вокально-инструментального ансамбля, которое переводится как "Мозговой штурм". Увы, не получится. Как этап в Монце мозгами не штурмуй, скорости машинам "Рено" это не добавит. К чему в самой французской конюшне, показалось, были готовы еще до начала итальянского "Гран-при".

Накануне квалификации Виталий Петров был откровенен: "Попадем в десятку на стартовом поле - будем молодцы". На большее, объяснил пилот, рассчитывать не приходится, потому что таковы сейчас болиды "Рено". Они скорее верткие, чем примитивно быстрые, в большей степени хитрые, нежели наделенные тупой механической мощью. Прижимная сила у "Рено" хороша, что дает выигрыш в поворотах, но не позволяет чувствовать себя королями в драгрейсерских заездах по прямой. А Монца по части таких заездов и есть первейшая гонка всего сезона.

В субботу опасения - а может, сомнения - Петрова подтвердились. Команда "Рено" откатала квалификацию, как твердый середняк. Хотя за предыдущие этапы успела приучить нас к большему.

К тому же началась сама квалификация для Петрова довольно жестко. В первом же повороте он заблокировал Тимо Глока, выскочившего на трассу первым (должно быть, для того, чтобы на него хоть раз кто-то за целый уик-энд обратил внимание). В итоге немец занял 21-е место, как ему и положено, а россиянин получил штраф, сдвинувшись на пять позиций назад по сравнению с местом, завоеванным в трудах праведных. Впрочем, на тот момент Петров еще никакого места не завоевал и о штрафе знать не знал.

Стартовал россиянин на твердой резине, которую в течение пары-тройки кругов и прогревал. Ближе к середине первой квалификационной сессии заскочил на второе место, сполз, дрейфуя, в район 17-й позиции, заехал в боксы, переобулся в мягкие покрышки и зафиксировал себя на 15-й строчке протокола. Фелиппе Массе из "Феррари", лидировавшему после Q1, Петров уступал около 2 секунд, партнеру Роберту Кубице, занимавшему пятую позицию, - около восьми десятых.

Q2 в общих пропорциях мало что изменила. Петров снова остался 15-м, отставая на этот раз от лидера Фернандо Алонсо секунды на полторы, а от Кубицы, занявшего седьмую промежуточную позицию, почти на секунду. В Q3 наш гонщик, естественно, не попал, а сразу после квалификации многое прояснил: вы можете ознакомиться с ответами Петрова в приведенном ниже интервью.

Подводя же итог квалификации, стоит заметить: "Макларен", считающийся фаворитом Монцы из-за использования сверхрастопыренного заднего антикрыла (по крайней мере на одной машине), оправдал надежды своих болельщиков лишь отчасти. Дженсон Баттон действительно стал в квалификации вторым, подперев великолепного Алонсо, а вот Льюис Хэмилтон - только пятым.

Позже выяснилось: он немного заигрался с новым воздуховодом и решил в итоге стартовать без него. Зато Баттон - с ним и, соответственно, со своим чудо-крылом. Результаты налицо: после квалификации Дженсон себя хвалил, Льюис о принятом решении жалел.

Кубица занял 9-е место на стартовой решетке, подтвердив тезис о не самой полной совместимости "Рено" и Монцы. Михаэль Шумахер обосновался чуть выше Петрова - на 12-м месте. И формулировку "опыта не хватает", используемую иногда в отношении россиянина, к немцу уж никак не применишь. Что-то, значит, с ними не то - с пароходом и человеком. То есть с "Мерседесом" и Михаэлем.

А теперь - обещанные постквалификационные откровения Петрова, занявшего после штрафа 20-е место на стартовом поле - аккурат перед тем самым Тимо Глоком, которому Петров, ай-ай-ай, не дал разогнать свой победоносный Virgin до скорости света.

- Удалось ли решить проблемы с тормозами, досаждавшие вам во время свободной практики?

- Нет. Они видоизменились, но остались: машину прилично трясло. При том что именно в Монце ничего важнее тормозов для удачной езды быть не может. Правда, есть надежда, что к самой гонке удастся что-то исправить.

- И поднять скорость "Рено" на прямых?

- Это вряд ли. Видно же: те, кто обычно квалифицировался ниже нас, теперь выше. И Кубица лишь 9-й - еще один индикатор. У каждой команды - своя специфика. Здесь играют роль главным образом настройки амортизаторов, стабилизаторов, колес, схода-развала и так далее. В общем, не наш это трек.

- Что у вас произошло с Тимом Глоком сразу после старта?

- Понимаете, я его, когда выезжал с пит-лейна, не видел! В зеркалах пусто было, и маршал вместо синего флага, которым обычно предупреждают о задних машинах, размахивал зеленым. Потому-то я и заблокировал немца.

- К судьям вас уже вызывали?

- Только что от них. Дали минус пять позиций. Начну в воскресенье двадцатым.

- Если все с машиной будет нормально, на что сможете рассчитывать в гонке?

- Всегда хочется в десятку, но прогнозировать сложно. Очень важен износ колес. Поскольку буду сзади, в "параболике" (самый резкий 180-градусный поворот Монцы. - Прим. Е.Д.) придется атаковать. Значит, левое колесо будет стираться сильнее, это придется учитывать.

- Вы попробовали в квалификации разную резину. На какой стартуете?

- Думать надо. Это первой десятке проще - они обязаны стартовать на той же резине, на которой заканчивали квалификацию.

- Мне кажется, вся первая десятка заканчивала на мягкой.

- Вроде бы да. Но вот представьте: если в первом повороте случится авария, придется ехать по обломкам. Стартовать на мягких покрышках - не лучший с точки зрения тактики вариант. А если на твердых, придется их тут же менять и ехать всю гонку на мягких, что само по себе почти нереально - надо будет заезжать еще на один пит-стоп. В общем, загадка.

БЕЗ ЗЕЛЕНОЙ ПОЛОСЫ

В итоге Петров решил рискнуть и стартовать на покрышках без зеленой полосы. Иными словами, в завал он не поверил, выбрав на гонку жесткий вариант резины. И стал, по моим данным, единственным в гонке, кто избрал именно такую тактику! Все остальные, если судить по предстартовой панораме из-за стеклянной стены пресс-центра, предпочли мягкие покрышки.

Какие выгоды это могло сулить, должен был ответить в первую очередь сам старт. И он удался на славу, получившись, как английский анекдот, немного интригующим, немного поучительным и немного скандальным.

Для начала "забаранила" коробка передач у Кобаяси. Что уж там с ней случилось, не столь важно, но на старт японец не вышел, с ходу передвинув Петрова на позицию вперед. Затем на первом же круге сошел записной фаворит Хэмилтон. Изыскивая лазейки, англичанин совал нос своего болида во все дырки подряд. И досовался: Фелиппе Масса задним левым колесом лягнул Хэмилтона в правое переднее. То в ответ как-то сразу пригорюнилось и безвольно поникло, перестав быть параллельным со своим левым собратом. Прошуршав по инерции пару сотен метров, Хэмилтон тихо застыл на гравийной полосе. Не сам, слава богу, - речь идет всего лишь о его болиде.

Зато другой "Макларен" с ходу вырвался на первое место. Баттону на старте удалось обойти Алонсо, чему не помешала даже некая деталь, с ветерком отлетевшая от его машины в процессе совершения насильственных действий над конкурентом из "Феррари". Бывают, оказывается, и в "Формуле-1" лишние запчасти! А бедолага Баттон, выходит, до начала гонки об этом не знал.

Ну а что Петров? А Петров, как это часто бывает на старте, оказался в порядке. Хэмилтон и Кобаяси две позиции ему презентовали. Еще две он отвоевал сам, пройдя в суматохе первых метров Трулли и Ковалайнена. Да тут еще Адриан Сутиль стремительно рванул на пит-стоп, наехав, вероятно, на какие-то механические осколки чужого горя. В результате 20-е место Петрова снова превратилось в 15-е, словно и не было у него никакого штрафа.

Помимо Петрова знатно стартовали Шумахер, вышедший на 8-е место, и Кубица, обосновавшийся на пятом. Значительно хуже далось начало гонки Уэбберу, сползшему к границе первой десятки.

После того как состоялись все эти события, положение пилотов на трассе более или менее стабилизировалось. А это значит, что зрители получили возможность перейти от охов и вздохов к более спокойной динамике гонки, подталкивающей пилотов к тому, чтобы улучшить или хотя бы защитить от посягательств добытую на первых кругах позицию.

Баттон, Алонсо и Масса сразу же принялись неумолимо и методично отрываться от преследователей. Машины их были сильны, сомнений нет. Но имелся и интересный нюанс. Дело в том, что по максимальной скорости в квалификации Дженсон занял среди всех участников лишь 22-е место - третье с конца! Алонсо и Масса шли в середине списка, возглавляемого, кстати, Альгерсуари из "Торо Россо". Получалось, что гонку возглавил человек, сделавший ставку прежде всего на воздуховод F-duct, первооткрывателем которого, к слову, "Макларен" и является. Баттону была не нужна большая скорость на прямых - его устраивало заметное преимущество над остальными в поворотах.

Через полтора десятка кругов выяснилось, что прессовать лидирующий "Макларен" способна лишь одна "Феррари" - та, которой управлял Алонсо. Масса же начал слегка отставать. А уж за ним и вовсе образовался приличный вакуум. "Трое и остальные" - фабула вчерашней гонки в Монце оказалась именно такой.

Среда этих остальных, кстати, со временем также перестала быть плотной. Петров не мог держаться сразу за Альгерсуари, допустив увеличение разрыва между своим 15-м и его 14-м местами. С другой стороны, с течением времени гонщики начали заезжать на пит-стопы, избавляясь от мягкой резины, а россиянин делать этого совершенно не торопился, удовлетворившись своей жесткой. Это позволило ему переползти на 10-е место, никого при этом не обгоняя в очной дуэли.

Вечно, однако, так продолжаться не могло. Пит-стоп - хотя бы один - штука для всех пилотов обязательная. Больше - можно, меньше - нет. И оба типа резины гонщики в воскресенье использовать должны были непременно. Стартовал на жесткой - меняй потом на мягкую. Или, наоборот, как тот же Феттель, проехавший вчера всю дистанцию Монцы на мягких покрышках, а на последнем круге демонстративно заехавший поменять их на жесткие.

Петров выполнил обязательную программу круга за четыре до финиша. С виду никаких преимуществ это ему не принесло. Более того, после гонки Виталий скажет, что его жесткая резина в середине дистанции слегка поплыла и стала ему досаждать. Почему в таком случае не возникло желания сменить ее на мягкую раньше?

Посовещавшись после финиша с журналистами в пресс-центре и получив консультацию комментировавшего "Гран-при Италии" Алексея Попова, предлагаю вам одну из наиболее вероятных версий. Какими бы серыми ни выглядели в Монце желтые болиды "Рено", как бы тяжело ни давалась Петрову конкурентная борьба на 5-километровом асфальтовом "валенке", заезжать в боксы просто так, по щучьему хотению, он не мог. И руководствоваться только своими желаниями - тоже.

В топ-командах существуют специальные стратеги, руководящие всеми ситуативными действиями пилотов. В "Рено", быть может, такие вопросы решает коллективный разум, но суть от этого не меняется. Кто-то должен был следить за отрывом Петрова от заднего конкурента. И он следил. А конкурентом сзади был Педро Де Ла Роса на "Заубере". И пока Петров не обеспечил достаточный отрыв, заезжать на пит-стоп ему не стоило.

В итоге все вышло тактически грамотно: позицию Виталий у Де Ла Росы отстоял. Но остался 13-м, никому по дистанции не проиграв, но и в очки не попав.

Механически накладывая на этот результат предматчевый штраф, легко представить, что россиянин, не прищеми он Глока, мог бы оказаться на 8-м месте. Большинство экспертов, однако, после гонки заключили: не мог бы. Кого должен был пройти Петров - тех он прошел. Машины остальных в Монце были просто-напросто сильнее, так что отсутствие штрафа способно было продвинуть Виталия на еще одну, максимум - на две строчки вверх. А дальше - стена.

Победитель "Гран-при Италии" также определился на пит-стопах, а не в кровавой сече на асфальте. Алонсо, долго душивший Баттона, так и не позволил ему создать хоть какой-то задел перед сменой резины. А механики "Феррари" врагов из "Макларена" в этом компоненте опередили. Баттон вернулся на трассу вторым и опередить Алонсо до конца дистанции не сумел.

Виталий Петров: "Хуже, чем в Монце, в Сингапуре не будет"

Евгений ДЗИЧКОВСКИЙ
из Монцы

Шеф "Рено" Эрик Буйе выразил после гонки то, что, пожалуй, чувствовал каждый член французской конюшни: облегчение, оттого что Монца закончилась, и надежду на удачный остаток сезона. "Кубица мог бы финишировать на пару позиций выше, - сказал Буйе, - но этому помешал слишком медленный пит-стоп. Мы просто обязаны не допускать таких ошибок впредь, если хотим догнать "Мерседес" в командном зачете. А мы этого хотим! Что же касается Петрова, то ехал он хорошо, хоть и не попал в очки. Что ж, подождем Сингапура: тамошняя трасса подходит нашим болидам куда больше, чем итальянская".

Сам Петров сразу после финиша был довольно сумрачен, но примерно через час просветлел лицом. В эти два периода и состоялись его короткие вчерашние беседы с корреспондентом "СЭ".

- Выбор жесткой резины почти на всю гонку себя оправдал?

- На мягкой я проехал лишь несколько кругов, поэтому с уверенностью ответить вам не готов. Мягкая резина держала вроде бы хорошо, но всю дистанцию могла бы и не выдержать. Даже жесткая к середине гонки стала вести себя не слишком надежно.

- Почему тогда не заехали на пит-стоп раньше?

- Нужно было создать отрыв от Де Ла Росы. Пока он не достиг 18 - 20 секунд, достаточных для пит-стопа, заезжать в боксы не имело смысла.

- Выражение вашего лица говорит о неудовлетворенности результатами гонки.

- Приехать 13-м радости особой нет. Не попал в очки, чего-то не хватило.

- Быть может, пяти позиций, на которые вас оштрафовали?

- Возможно, хотя ситуация сложнее чистой арифметики. Во-первых, неизвестно, как я стартовал бы с 15-го места и кого прошел бы на первых метрах. Во-вторых, на трассе я все равно никого один на один не обогнал бы: возможности "Рено" не позволяли сделать это в Монце, где мала прижимная сила. И резина опять же. Мне кажется, сегодня я сделал все что мог.

- Итальянский этап - самый неприятный для машин "Рено"?

- Самым неприятным был канадский, где мы выступили откровенно слабо. А к Монце и поведению наших машин здесь команда была готова.

- Тормоза сегодня не докучали?

- С ними все было нормально, да что толку?!

- Сингапурский трек уже изучили?

- Пока не очень. Сейчас полечу, буду готовиться. Новая для меня трасса, ночная гонка.

- Можно ли сказать, что сингапурский трек больше подходит "Рено"?

- Ну уж хуже, чем в Монце, там точно не будет.

"ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ". МОНЦА

Autodromo Nazionale di Monza. 306,720 км (53 круга по 5793 м)

Пилот

Команда

Позиция на старте

Круги

Время

Очки

1. Фернандо АЛОНСО

Ferrari

1

53

1:16.24,572

25

2. Дженсон БАТТОН

McLaren

2

53

+2,938

18

3. Фелипе МАССА

Ferrari

3

53

+4,223

15

4. Себастьян ФЕТТЕЛЬ

Red Bull

6

53

+28,196

12

5. Нико РОСБЕРГ

Mercedes GP

7

53

+29,942

10

6. Марк УЭББЕР

Red Bull

4

53

+31,276

8

7. Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ

Williams

8

53

+32,812

6

8. Роберт КУБИЦА

Renault

9

53

+34,028

4

9. Михаэль ШУМАХЕР

Mercedes GP

12

53

+44,948

2

10. Рубенс БАРРИКЕЛЛО

Williams

10

53

+1.04,213

1

11. Себастьен БУЕМИ

Toro Rosso

14

53

+1.05,056

0

12. Витантонио ЛИУЦЦИ

Force India

19

53

+1.06,106

0

13. Виталий ПЕТРОВ

Renault

20*

53

+1.18,919

0

14. Педро ДЕ ЛА РОСА

BMW Sauber

16

52

+1 круг

0

15. Хайме АЛЬГЕРСУАРИ

Toro Rosso

15

52

+1 круг

0

16. Адриан СУТИЛЬ

Force India

11

52

+1 круг

0

17. Тимо ГЛОК

Virgin

24*

51

+2 круга

0

18. Хейкки КОВАЛАЙНЕН

Lotus

18

51

+2 круга

0

19. Сакон ЯМАМОТО

HRT

23

51

+2 круга

0

20. Лукас ДИ ГРАССИ

Virgin

21

50

+3 круга

0

21. Ярно ТРУЛЛИ

Lotus

17

46

-

0

Бруну СЕННА

HRT

22

11

-

0

Льюис ХЭМИЛТОН

McLaren

5

0

-

0

Камуи КОБАЯСИ

BMW Sauber

13

0

-

0

 

Средняя скорость победителя

240,850 км/ч

Самый быстрый круг

Алонсо (52) - 1.24,139 (247,861 км/ч)

Круги лидирования

Баттон - 1-35, Алонсо - 36, Масса - 37-38, Алонсо - 39-53

ПЕТРОВ НА "ГРАН-ПРИ ИТАЛИИ"

Количество кругов

53

Количество километров

307

Самый быстрый круг

53

 

1.24,644 (246,383 км/ч)

По ходу гонки:

Круги

Место

Старт

20-е

1-15

15-е

16-17

14-е

18-31

13-е

32-33

12-е

34-37

11-е

38-49

10-е

50-53

13-е

 

* Петров оштрафован на 5 позиций за создание помех Глоку на быстром круге в первой сессии квалификации, Глок оштрафован на 5 позиций за нарушение технического регламента (Повреждение пломбы на коробке передач при смене дифференциала)

КВАЛИФИКАЦИЯ

Пилот

Q1

Q2

Q3

1. Фернандо АЛОНСО

1.22,646 (2)

1.22,297 (1)

1.21,962

2. Дженсон БАТТОН

1.23,085 (4)

1.22,354 (2)

1.22,084

3. Фелипе МАССА

1.22,421 (1)

1.22,610 (4)

1.22,293

4. Марк УЭББЕР

1.23,431 (7)

1.22,706 (6)

1.22,433

5. Льюис ХЭМИЛТОН

1.22,830 (3)

1.22,394 (3)

1.22,623

6. Себастьян ФЕТТЕЛЬ

1.23,235 (6)

1.22,701 (5)

1.22,675

7. Нико РОСБЕРГ

1.23,529 (10)

1.23,055 (9)

1.23,027

8. Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ

1.23,516 (9)

1.22,989 (8)

1.23,037

9. Роберт КУБИЦА

1.23,234 (5)

1.22,880 (7)

1.23,039

10. Рубенс БАРРИКЕЛЛО

1.23,695 (11)

1.23,142 (10)

1.23,328

11. Адриан СУТИЛЬ

1.23,493 (8)

1.23,199

 

12. Михаэль ШУМАХЕР

1.23,840 (13)

1.23,388

 

13. Камуи КОБАЯСИ

1.24,273 (16)

1.23,659

 

14. Себастьен БУЕМИ

1.23,744 (12)

1.23,681

 

15. Виталий ПЕТРОВ

1.24,086 (15)

1.23,819

 

16. Хайме АЛЬГЕРСУАРИ

1.24,083 (14)

1.23,919

 

17. Педро ДЕ ЛА РОСА

1.24,442 (17)

1.24,044

 

18. Ярно ТРУЛЛИ

1.25,540

 

 

19. Хейкки КОВАЛАЙНЕН

1.25,742

 

 

20. Витантонио ЛИУЦЦИ

1.25,774

 

 

21. Тимо ГЛОК

1.25,934

 

 

22. Лукас ДИ ГРАССИ

1.25,974

 

 

23. Бруну СЕННА

1.26,847

 

 

ПИЛОТЫ. ЧЕМПИОНАТ МИРА 

Пилот

Страна

Команда

BHR

AUS

MAL

CHN

ESP

 

 

 

14.03

28.03

04.04

18.04

09.05

1. Марк УЭББЕР

Австралия

Red Bull

4/8

2/9

18/2

4/8

25/1

2. Льюис ХЭМИЛТОН

Великобритания

McLaren

15/3

8/6

8/6

18/2

0/14

3. Фернандо АЛОНСО

Испания

Ferrari

25/1

12/4

0/13

12/4

18/2

4. Дженсон БАТТОН

Великобритания

McLaren

6/7

25/1

4/8

25/1

10/5

5. Себастьян ФЕТТЕЛЬ

Германия

Red Bull

12/4

0/-

25/1

8/6

15/3

6. Фелипе МАССА

Бразилия

Ferrari

18/2

15/3

6/7

2/9

8/6

7. Нико РОСБЕРГ

Германия

Mercedes GP

10/5

10/5

15/3

15/3

0/13

8. Роберт КУБИЦА

Польша

Renault

0/11

18/2

12/4

10/5

4/8

9. Михаэль ШУМАХЕР

Германия

Mercedes GP

8/6

1/10

0/-

1/10

12/4

10. Адриан СУТИЛЬ

Германия

Force India

0/12

0/-

10/5

0/11

6/7

11. Рубенс БАРРИКЕЛЛО

Бразилия

Williams

1/10

4/8

0/12

0/12

2/9

12. Камуи КОБАЯСИ

Япония

BMW Sauber

0/-

0/-

0/-

0/-

0/12

13. Виталий ПЕТРОВ

Россия

Renault

0/-

0/-

0/-

6/7

0/11

14. Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ

Германия

Williams

0/14

0/-

1/10

0/15

0/16

15. Витантонио ЛИУЦЦИ

Италия

Force India

2/9

6/7

0/-

0/-

0/15

16. Себастьен БУЕМИ

Швейцария

Toro Rosso

0/-

0/-

0/11

0/-

0/-

17. Педро ДЕ ЛА РОСА

Испания

BMW Sauber

0/-

0/12

-/-

0/-

0/-

18. Хайме АЛЬГЕРСУАРИ

Испания

Toro Rosso

0/13

0/11

2/9

0/13

1/10

19. Тимо ГЛОК

Германия

Virgin

0/-

0/-

0/-

-/-

0/18

Лукас ДИ ГРАССИ

Бразилия

Virgin

0/-

0/-

0/14

0/-

0/19

Хейкки КОВАЛАЙНЕН

Финляндия

Lotus

0/15

0/13

0/19

0/14

-/-

Бруну СЕННА

Бразилия

HRT

0/-

0/-

0/16

0/16

0/-

Ярно ТРУЛЛИ

Италия

Lotus

0/-

-/-

0/18

0/-

0/17

Карун ЧАНДХОК

Индия

HRT

0/-

0/14

0/15

0/17

0/-

Сакон ЯМАМОТО

Япония

HRT

-

-

-

-

-

 

Пилот

Страна

Команда

MON

TUR

CAN

EUR

GBR

 

 

 

16.05

30.05

13.06

27.06

11.07

1. Марк УЭББЕР

Австралия

Red Bull

25/1

15/3

10/5

0/-

25/1

2. Льюис ХЭМИЛТОН

Великобритания

McLaren

10/5

25/1

25/1

18/2

18/2

3. Фернандо АЛОНСО

Испания

Ferrari

8/6

4/8

15/3

4/8

0/14

4. Дженсон БАТТОН

Великобритания

McLaren

0/-

18/2

18/2

15/3

12/4

5. Себастьян ФЕТТЕЛЬ

Германия

Red Bull

18/2

0/-

12/4

25/1

6/7

6. Фелипе МАССА

Бразилия

Ferrari

12/4

6/7

0/15

0/11

0/15

7. Нико РОСБЕРГ

Германия

Mercedes GP

6/7

10/5

8/6

1/10

15/3

8. Роберт КУБИЦА

Польша

Renault

15/3

8/6

6/7

10/5

0/-

9. Михаэль ШУМАХЕР

Германия

Mercedes GP

0/12

12/4

0/11

0/15

2/9

10. Адриан СУТИЛЬ

Германия

Force India

4/8

2/9

1/10

8/6

4/8

11. Рубенс БАРРИКЕЛЛО

Бразилия

Williams

0/-

0/14

0/14

12/4

10/5

12. Камуи КОБАЯСИ

Япония

BMW Sauber

0/-

1/10

0/-

6/7

8/6

13. Виталий ПЕТРОВ

Россия

Renault

0/13

0/15

0/17

0/14

0/13

14. Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ

Германия

Williams

0/-

0/17

0/13

0/-

1/10

15. Витантонио ЛИУЦЦИ

Италия

Force India

2/9

0/13

2/9

0/16

0/11

16. Себастьен БУЕМИ

Швейцария

Toro Rosso

1/10

0/16

4/8

2/9

0/12

17. Педро ДЕ ЛА РОСА

Испания

BMW Sauber

0/-

0/11

0/-

0/12

0/-

18. Хайме АЛЬГЕРСУАРИ

Испания

Toro Rosso

0/11

0/12

0/12

0/13

0/-

19. Тимо ГЛОК

Германия

Virgin

0/-

0/18

0/-

0/19

0/18

Лукас ДИ ГРАССИ

Бразилия

Virgin

0/-

0/19

0/19

0/17

0/-

Хейкки КОВАЛАЙНЕН

Финляндия

Lotus

0/-

0/-

0/16

0/-

0/17

Бруну СЕННА

Бразилия

HRT

0/-

0/-

0/-

0/20

-

Ярно ТРУЛЛИ

Италия

Lotus

0/15

0/-

0/-

0/21

0/16

Карун ЧАНДХОК

Индия

HRT

0/14

0/20

0/18

0/18

0/19

Сакон ЯМАМОТО

Япония

HRT

-

-

-

-

0/20

 

Пилот

Страна

Команда

GER

HUN

BEL

ITA

SIN

 

 

 

25.07

01.08

29.08

12.09

26.09

1. Марк УЭББЕР

Австралия

Red Bull

8/6

25/1

18/2

8/6

 

2. Льюис ХЭМИЛТОН

Великобритания

McLaren

12/4

0/-

25/1

0/-

 

3. Фернандо АЛОНСО

Испания

Ferrari

25/1

18/2

0/21

25/1

 

4. Дженсон БАТТОН

Великобритания

McLaren

10/5

4/8

0/-

18/2

 

5. Себастьян ФЕТТЕЛЬ

Германия

Red Bull

15/3

15/3

0/15

12/4

 

6. Фелипе МАССА

Бразилия

Ferrari

18/2

12/4

12/4

15/3

 

7. Нико РОСБЕРГ

Германия

Mercedes GP

4/8

0/-

8/6

10/5

 

8. Роберт КУБИЦА

Польша

Renault

6/7

0/-

15/3

4/8

 

9. Михаэль ШУМАХЕР

Германия

Mercedes GP

2/9

0/11

6/7

2/9

 

10. Адриан СУТИЛЬ

Германия

Force India

0/17

0/-

10/5

0/16

 

11. Рубенс БАРРИКЕЛЛО

Бразилия

Williams

0/12

1/10

0/-

1/10

 

12. Камуи КОБАЯСИ

Япония

BMW Sauber

0/11

2/9

4/8

0/-

 

13. Виталий ПЕТРОВ

Россия

Renault

1/10

10/5

2/9

0/13

 

14. Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ

Германия

Williams

0/13

8/6

0/14

6/7

 

15. Витантонио ЛИУЦЦИ

Италия

Force India

0/16

0/13

0/11

0/12

 

16. Себастьен БУЕМИ

Швейцария

Toro Rosso

0/-

0/12

0/13

0/11

 

17. Педро ДЕ ЛА РОСА

Испания

BMW Sauber

0/14

6/7

0/12

0/14

 

18. Хайме АЛЬГЕРСУАРИ

Испания

Toro Rosso

0/15

0/-

1/10

0/15

 

19. Тимо ГЛОК

Германия

Virgin

0/18

0/16

0/18

0/17

 

Лукас ДИ ГРАССИ

Бразилия

Virgin

0/-

0/18

0/17

0/20

 

Хейкки КОВАЛАЙНЕН

Финляндия

Lotus

0/-

0/14

0/16

0/18

 

Бруну СЕННА

Бразилия

HRT

0/-

0/17

0/-

0/-

 

Ярно ТРУЛЛИ

Италия

Lotus

0/-

0/15

0/19

0/-

 

Карун ЧАНДХОК

Индия

HRT

-

-

-

-

 

Сакон ЯМАМОТО

Япония

HRT

0/-

0/19

0/20

0/19

 

 

Пилот

Страна

Команда

JPN

KOR

BRA

ABU

Сумма

 

 

 

10.10

24.10

07.11

14.11

 

1. Марк УЭББЕР

Австралия

Red Bull

 

 

 

 

187

2. Льюис ХЭМИЛТОН

Великобритания

McLaren

 

 

 

 

182

3. Фернандо АЛОНСО

Испания

Ferrari

 

 

 

 

166

4. Дженсон БАТТОН

Великобритания

McLaren

 

 

 

 

165

5. Себастьян ФЕТТЕЛЬ

Германия

Red Bull

 

 

 

 

163

6. Фелипе МАССА

Бразилия

Ferrari

 

 

 

 

124

7. Нико РОСБЕРГ

Германия

Mercedes GP

 

 

 

 

112

8. Роберт КУБИЦА

Польша

Renault

 

 

 

 

108

9. Михаэль ШУМАХЕР

Германия

Mercedes GP

 

 

 

 

46

10. Адриан СУТИЛЬ

Германия

Force India

 

 

 

 

45

11. Рубенс БАРРИКЕЛЛО

Бразилия

Williams

 

 

 

 

31

12. Камуи КОБАЯСИ

Япония

BMW Sauber

 

 

 

 

21

13. Виталий ПЕТРОВ

Россия

Renault

 

 

 

 

19

14. Нико ХЮЛЬКЕНБЕРГ

Германия

Williams

 

 

 

 

16

15. Витантонио ЛИУЦЦИ

Италия

Force India

 

 

 

 

12

16. Себастьен БУЕМИ

Швейцария

Toro Rosso

 

 

 

 

7

17. Педро ДЕ ЛА РОСА

Испания

BMW Sauber

 

 

 

 

6

18. Хайме АЛЬГЕРСУАРИ

Испания

Toro Rosso

 

 

 

 

3

19. Тимо ГЛОК

Германия

Virgin

 

 

 

 

0

Лукас ДИ ГРАССИ

Бразилия

Virgin

 

 

 

 

0

Хейкки КОВАЛАЙНЕН

Финляндия

Lotus

 

 

 

 

0

Бруну СЕННА

Бразилия

HRT

 

 

 

 

0

Ярно ТРУЛЛИ

Италия

Lotus

 

 

 

 

0

Карун ЧАНДХОК

Индия

HRT

 

 

 

 

0

Сакон ЯМАМОТО

Япония

HRT

 

 

 

 

0

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

Команда

BHR

AUS

MAL

CHN

ESP

MON

TUR

CAN

EUR

GBR

 

14.03

28.03

04.04

18.04

09.05

16.05

30.05

13.06

27.06

11.07

1. RED BULL

16

2

43

12

40

43

15

22

25

31

2. MCLAREN

21

33

12

43

10

10

43

43

33

30

3. FERRARI

43

27

6

14

26

20

10

15

4

0

4. MERCEDES GP

18

11

15

16

12

6

22

8

1

17

5. RENAULT

0

18

12

16

4

15

8

6

10

0

6. FORCE INDIA

2

6

10

0

6

6

2

3

8

4

7. WILLIAMS

1

4

1

0

2

0

0

0

12

11

8. BMW SAUBER

0

0

0

0

0

0

1

0

6

0

9. TORO ROSSO

0

0

2

0

1

1

0

4

2

8

10. HRT

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

LOTUS

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

VIRGIN

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

 

Команда

GER

HUN

BEL

ITA

SIN

JPN

KOR

BRA

ABU

Сумма

 

25.07

01.08

29.08

12.09

26.09

10.10

24.10

07.11

14.11

 

1. RED BULL

23

40

18

20

 

 

 

 

 

350

2. MCLAREN

22

4

25

18

 

 

 

 

 

347

3. FERRARI

43

30

12

40

 

 

 

 

 

290

4. MERCEDES GP

6

0

14

12

 

 

 

 

 

158

5. RENAULT

7

10

17

4

 

 

 

 

 

127

6. FORCE INDIA

0

0

10

0

 

 

 

 

 

57

7. WILLIAMS

0

9

0

7

 

 

 

 

 

47

8. BMW SAUBER

0

8

4

0

 

 

 

 

 

27

9. TORO ROSSO

0

0

1

0

 

 

 

 

 

11

10. HRT

0

0

0

0

 

 

 

 

 

0

LOTUS

0

0

0

0

 

 

 

 

 

0

VIRGIN

0

0

0

0

 

 

 

 

 

0

Прогнозы на спорт
Канал Спорт-Экспресс на YouTube
Новости