Виталий Петров: "Буду ждать Радулова"

Накануне сегодняшних свободных тренировок "Гран-при Турции" специальный корреспондент "СЭ" побеседовал с российским гонщиком "Рено".

Сергей БУТОВ
из Стамбула

Впервые в своей недолгой пока карьере в "Формуле-1" Виталий Петров приехал на этап мирового первенства-2010 в статусе победителя предыдущей гонки. Дело в том, что именно в Турции выступавший в прошлом году в GP2 россиянин одержал победу - и вышел тогда в лидеры общего зачета этой престижной серии. Неплохие воспоминания, надо сказать!

Разумеется, прямого отношения к итогам нынешнего уик-энда это обстоятельство иметь не будет, но общий положительный фон, в котором, как мне показалось, пребывает Виталий, вернувшись в Стамбул, должен помочь ему показать в воскресенье высокий результат.

- Вчера, кажется, было не так жарко, как сегодня, - выдохнул Петров, неохотно поправив фирменную командную бейсболку, в которой обязан выходить к прессе. - Играли тут в среду в футбол: пилоты "Формулы-1" и других гоночных серий против местной команды ("Фактически с "Галатасараем"! - воскликнула сидевшая рядом Оксана Косаченко, менеджер Виталия. - Прим. С.Б.). Хакан Шукюр за них вышел, еще какие-то серьезные ребята. "Пенсионеры", конечно, но явно где-то играли в свое время. Все ноги мне поотбивали.

- Как сыграли?

- Проиграли - 5:6. Нет, 4:5! Я забил в самой концовке. Кто еще отметился - уже не помню.

- На какой позиции обычно играете?

- Да впереди в основном. Вчера с Феттелем в нападении были.

- Как Феттель, в порядке?

- Вполне. Хотя вообще-то лучше всего в футбол играют пилоты не из "Формулы-1".

- На такие матчи вообще можно попасть? Много народа собирается?

- Попасть можно, только вход платный. Кажется, 30 евро или что-то вроде этого. А зрителей было, ну, человек пятьсот.

- Тренер у вашей команды есть? Установки на игру дает?

- Ну есть кто-то. И какие там установки, я вас умоляю…

- С футболом закончили, переходим к гонкам. Как провели неделю между Монте-Карло и Стамбулом?

- Улетел из Монако в Валенсию (Петров там сейчас живет. - Прим. С.Б.) на пару дней. Собрал вещи и отправился на фабрику "Рено" в Энстоун. Там мы разбирались с новыми настройками, переговорили с инженерами о том, что произошло в Монако, обсудили кое-какие детали. Да, еще меня там с ног до головы обмерили. Это нужно для того, чтобы машину на будущий год строить конкретно под мои габариты.

- К каким выводам пришли, разбирая гонку в Монако?

- Конечно, надо было выбирать тактику, которую претворил в жизнь Алонсо на "Феррари", с ранним пит-стопом и сменой резины на одном из первых кругов. Но у команды были опасения, что я могу застрять за машинами гонщиков, которые ехали последними.

- В прошлом году вы победили здесь, в Турции, пусть и в GP2, а не в "Формуле-1". Настроение в связи с этим приподнятое?

- Само собой, лучше приехать на трассу, где в прошлом году победил, а не сошел или вообще машину разбил. Но это точно не главное. Хорошо то, что я эту трассу знаю. В принципе я и Монако знал очень прилично, и если бы не авария в квалификации, то, скорее всего, попал бы в очковую зону. Знаете, хочется просто пройти "Гран-при Турции" с нормальным настроением, чтобы все было спокойно. Так, как надо.

- Подходит ли эта трасса вашей гоночной манере?

- Подходит, не подходит... Я такими категориями не мыслю. Прохождение любой трассы зависит в первую очередь от машины. А любой гонщик хочет, чтобы его болид был правильно настроен. Все пилоты разные - кому-то конкретные настройки нравятся, а кому-то другому вообще не подходят. Я, например, терпеть не могу, когда заходишь в быстрый поворот, а машину начинает сносить - задняя часть норовит высунуться вперед. Ты очень много теряешь в каждом таком случае. Мне необходимо иметь хорошее торможение при входе в поворот, чтобы на выходе сразу дать полный газ.

- То есть ваша задача в тренировочных заездах состоит в том, чтобы почувствовать гармонию с машиной?

- Да. И так перед каждой гонкой. Главное, чтобы ты и инженер были довольны тем, как она себя ведет. А если ты доволен, то чувствуешь дополнительную уверенность в своих силах, которая позволяет ехать с каждым кругом все быстрее и быстрее.

- В Монако удалось достичь такой гармонии?

- И да, и нет. В принципе все шло хорошо, но были некоторые проблемы с тем, что машина регулярно касалась днищем асфальта. Это повышало степень риска во время гонки. Грубо говоря, один такой рискованный маневр с моей стороны и привел в Монако к аварии.

- Третье место в Монако вашего партнера по "Рено" Роберта Кубицы стало для вас сенсацией?

- Абсолютно нет. Собственно, так и планировалось: Роберт должен был быть высоко, а я - заработать очки.

- Завтра поддержать вас в Стамбул приедет игрок олимпийской сборной России Александр Радулов. Знаете такого хоккеиста?

- Радулов приедет? Конечно, знаю, за хоккеем-то слежу. Буду его ждать!

В Турции пока обсуждают футбол

Сергей БУТОВ
из Стамбула

Стамбул - город невероятный. Это скажет вам всякий, кто хоть раз добирался до трассы "Формулы-1", расположенной в получасе лихой езды от центра бурлящего города. Непрост этот маршрут, ох непрост, но трудности не смутили Виталия Петрова и его менеджера Оксану Косаченко (ваш корреспондент встретил их вчера утром в паддоке "Гран-при Турции"): в отличие от многих других пилотов, которые решили разместиться поближе к трассе, россияне предпочли остановиться в центре Стамбула. Что ж, мы не ищем простых путей!

Здешний паддок в сравнении с тем, что был, скажем, на "Гран-при Испании" (про "Гран-при Монако" вообще говорить не стоит), поразил своими размерами и пространством. И армада грузовиков с логотипами команд, и дюжина здоровенных моторхоумов совершенно потерялись на этой территории. Непонятно, куда бежать. Хотя нет, врать не стану, вообще-то понятно. Разумеется, к "Ред Буллу" и "Феррари", двум самым приветливым и доброжелательным моторхоумам формулического "цирка".

"Ред Булл", он чем хорош? В тамошнем моторхоуме можно приятно развалиться в мягком кресле, посасывая из трубочки какой-нибудь замысловатый коктейль, который тебе приготовят, если приглянешься специально обученной барышне, стоящей за барной стойкой в командной униформе и с густым ровным загаром (практически уверен, что по всему телу). А если даже не приглянешься, то… все равно приготовят. Барышни, извините за выражение, приходят и уходят, а лозунгу "Все флаги в гости к нам" команда соответствует всегда.

А вот в "Феррари" кормят. И дело тут вовсе не в халяве, которая сама по себе, безусловно, приятна и даже неожиданна. Просто при отсутствии каких-либо ресторанов в радиусе нескольких километров от трассы (при том что в здешнем кафе можно помереть со скуки, подавившись сухим сэндвичем), "обеды от "Феррари" становятся важным событием всей формулической тусовки. Стоит, вероятно, ожидать от Скудерии очередных гастрономических сенсаций и на этот раз: как-никак "Гран-при Турции" для "Феррари" - юбилейная, 800-я гонка чемпионатов мира, о чем гласят стикеры на моторхоуме легендарной команды.

* * *

"Ред Булл" и "Феррари" - это, конечно, очень здорово, но надо спешить к обычному скромному моторхоуму "Форс Индии", расположенному - согласно позиции этой команды в зачете чемпионата мира - на самых задворках паддока. А как иначе, если "Форс Индия" заинтриговала всех презентацией в Турции своего нового гоночного дома, которому многие мои коллеги уже заранее вручили победу в номинации "Самый ожидаемый моторхоум"-2010.

Ведь до чего эти индийцы додумались? Приходит к ним гость, и уже в дверях умная система распознавания голоса узнает его буквально по одной произнесенной фразе, чтобы не только должным образом поприветствовать ("Как поживаете, господин Шумахер?", к примеру), но и предложить ему любимый прохладительный напиток. Или совсем даже наоборот - горячительный. Не в напитках дело - до чего техника-то дошла!..

Но, увы. Дружественный визит делегации российских репортеров, пожелавших оставить "Форс Индии" образцы своих звонких голосов и еще кое-какие данные, закончился ничем. Двери моторхоума оказались закрыты, внутри уныло восседали на стульях несколько человек. В одном из них мы узнали гонщика этой команды Витантонио Лиуцци, который зачем-то грыз ногти вместо того, чтобы сбегать заморить червяка в моторхоуме "Феррари". Но, может, еще не вечер? Может, "Форс Индия" просто перенесла презентацию новинки на сегодня - первый полноценный день "Гран-при Турции"?

* * *

Четверг, положа руку на сердце, далеко не самый развеселый день турецкого этапа. Ни для кого не секрет, что гоночный уик-энд в Стамбуле, пожалуй, самый непосещаемый во всем календаре чемпионата мира. Что-либо поделать с этим трудно - туркам эта "Формула-1", пардон, глубоко по барабану. Не в последнюю очередь потому, что своего представителя в "Больших призах" эта страна не имеет. На трибунах вот уже который год, начиная с 2005-го, зияют пустоты, которые не способны прикрыть даже цветастые узоры на зрительских сиденьях - вполне возможно, для того и нанесенные. Входные билеты можно купить в кассах - какие перекупщики, бог с вами?! - даже в день "Гран-при".

И вот на всем этом безрадостном фоне - категорически несобытийный четверг. В некоторых других местах организаторы "Больших призов" пытаются что-либо придумать, дабы привлечь капризного зрителя. Скажем, два этапа назад, в Барселоне, в четверг можно было, купив билеты, выйти на пит-лейн, пофотографировать гонщиков и болиды. Автографы, наконец, взять. В Монте-Карло четверг вообще поменяли местами с пятницей в качестве дня для свободных тренировок, и "Гран-при" получается как будто растянут сразу на четыре дня, а не на три.

Но тут ничего не растягивают, и самым "захватывающим" моментом вчерашнего дня стал утренний проход гонщиков - действительно пешком - по трассе, в компании инженеров команд. Ходил по ней, разумеется, и Петров с напарником поляком Робертом Кубицей. Пилоты зрительно вспоминали трассу, изучали повороты, о чем-то спорили с инженерами, трогали асфальт. Почувствовать руками кочку, конечно, сложно (она, кочка, лучше чувствуется за рулем болида), но в целом получить представление о состоянии полотна можно. И нужно. По словам Виталия, профиль трассы и поворотов с прошлого года особо не изменился.

* * *

Кстати, Кубицу вчера в очередной раз растерзали на встрече с репортерами в моторхоуме "Рено" на тему перехода в "Феррари". В Скудерию Кубица (после третьего места в Монако его, можно сказать, приняли в элиту пилотов "Формулы-1") отправлялся журналистами по ходу сезона достаточно регулярно. И чем менее убедительно смотрелся в отдельных гонках один из призовых пилотов "Феррари" Фелипе Масса, тем громче звучали разговоры о скорой смене бразильского флага на польский на болидах Скудерии. Роберт (я слышал краем уха, пока общался с Петровым), вяло отбивался от атак репортеров в стиле: мол, придет время, и вы все узнаете, но тем самым только подливал масла в огонь слухов. А может, именно этого поляк и добивался - кто знает?

Что же касается Массы, то "Гран-при Турции" - самое что ни на есть удачное для бразильца время подтвердить свой высокий класс. Благо, Фелипе тут побеждал три года подряд, за исключением оставшегося за Дженсоном Баттоном "Гран-при"-2009. Подобные "хет-трики" на одной и той же трассе случаются в до предела конкурентной "Формуле" не так уж часто, а потому Масса - если не главный, то как минимум один из главных фаворитов стамбульского этапа. Фелипе на пресс-брифинге этого, собственно, и не отрицал.

* * *

И раз уж мы окончательно перешли на тему "кто что сказал", то главным, как всегда, событием четверга стала официальная пресс-конференция. Участие в ней таких гонщиков, как Михаэль Шумахер и Марк Уэббер, выигравший два последних "Гран-при", гарантировало ей всеобщее внимание. Но о предстоящей гонке говорили мало - что, кроме общих слов, можно сказать, когда совершенно непонятно, как будет выглядеть твоя машина в выходные?

Уэббера, в частности, спросили по поводу внедрения у "Ред Булла" системы воздуховода F-Duct, уже доказавшей свою состоятельность на скоростных прямых. Пионером этой технологической мысли, напомню, выступил "Макларен", а за ним потянулись многие другие. Австралиец не стал наводить тень на плетень и признал, что "Ред Булл" не остался в стороне от нынешней моды и их воздуховод готов к своему дебюту.

Заявление, надо сказать, прозвучало довольно зловеще, потому как "Ред Буллы" Уэббера и его напарника Себастьяна Феттеля доминируют в чемпионате и без всяких F-Duct. Во всяком случае, так дела обстоят после первой трети сезона. Поинтересовались у Уэббера и тем, как строятся его взаимоотношения с Феттелем, что особенно актуально после двух подряд побед австралийца. Ведь в "Ред Булл" он, казалось, приходил в качестве второго пилота, а тут - поди ж ты!

- Да нормально все у нас с Себастьяном, - сказал Уэббер. - Не секрет, что нам нравится опережать друг друга, но так оно и должно быть, как мне кажется. Было время, когда Себастьян был просто недосягаем, но надеюсь, что подобное в будущем будет повторяться не так часто. В любом случае, Феттель очень быстр, мы оба знаем это, и моя задача - свести эту его прыть до минимума. Так что у нас - хорошая драка.

* * *

Пресс-конференция получилась совершенно не протокольной (что, надо сказать, бывает не всегда), а пик веселья пришелся на самую концовку, когда с места поднялся журналист из Словении и с гордым видом ("На его месте должен был быть я", - подумал бы всякий российский репортер) попросил оценить шансы их национальных сборных на чемпионате мира по футболу в ЮАР.

Итальянец Ярно Трулли поразил многих в самое сердце, публично заявив, что вообще-то футболом не интересуется. Зал ахнул - это был удар под дых всей Италии. Уэббер что-то долго говорил по поводу перспектив сборной Австралии, которой уже на групповом этапе досталась Германия, но потом слово взял Шумахер.

- Мне очень жаль, Марк, - протянул немец в концовке своей речи. - Но…

- Мне очень жаль вас обоих, - так началась тирада бразильского ветерана Рубенса Баррикелло, и все расхохотались.

Уэббер и Шумахер подняли руки, заранее отдав пальму первенства сборной Бразилии. В воскресенье оба, Уэббер и Шумахер, так просто Баррикелло вперед точно не пропустят.

ЧЕМПИОНАТ МИРА-2010

КУБОК КОНСТРУКТОРОВ

ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ

Автодром - Istanbul Park

ВСЕ ПОДИУМЫ

ISTANBUL PARK: ЦИФРЫ И ФАКТЫ

В этот уик-энд состоится 6-й "Гран-при Турции". Первая гонка (как и само открытие автодрома) в Стамбуле прошла 21 августа 2005 года, а победу в ней праздновал финский пилот McLaren-Mercedes Кими Райкконен.

Протяженность трассы 5338 метров. Она насчитывает 14 поворотов (8 левых и 6 правых) и 4 прямых. Максимально возможная скорость составляет 320 км/ч. Ширина дорожного полотна колеблется между 14 и 21,5 метра. Радиус самого крутого поворота равен 15 метрам. В гонке пилотам предстоит пройти 58 кругов.

Быстрейший круг в гонке 11 мая 2008 года продемонстрировал Райкконен - 1.26,506 (20-й со средней скоростью 222,144 км/ч). А в квалификации - бразилец Фелипе Масса (1.26,907 в 2006 году).

Проектировал автодром Istanbul Park известный немецкий архитектор Герман Тильке (стоимость работ составила 230 млн. долларов). Особенностью трассы является то, что гонщики едут против часовой стрелки. В календаре этого сезона таких гонок всего 4. Помимо турецкого "Гран-при" это Сингапур (15-й этап), Бразилия (18-й) и Абу-Даби (19-й). Также характерной чертой трассы является большое количество подъемов и спусков (перепад высот приблизительно 46 метров). Вместимость трибун составляет ориентировочно 155 000 зрителей.

С этого года из-за высокой арендной платы на трассе в Стамбуле проводятся только гонки "Формулы-1". Ранее же здесь проходили и другие крупные состязания, например в классах MotoGP, GP2 и DTM.

В 2009 году российский пилот Виталий Петров выиграл на Istanbul Park этап GP2 в составе команды Barwa Addax, а быстрейший круг в той гонке показал еще один дебютант "Формулы-1" индус Карун Чандхок.

Самым успешным пилотом и командой на "Гран-при Турции" являются Масса и Ferrari - три победы кряду (2006 - 2008). А в прошлом сезоне гонку выиграл британец Дженсон Баттон (Brawn-Mercedes).

Все три победы Масса одержал, стартовав с поул-позишн. Любопытно, но только Себастьяну Феттелю в прошлом году не удалось финишировать на первом месте после поула.

Чаще остальных (дважды) быстрейший круг в Турции показывал Райкконен (2007 и 2008).

По три раза на подиум поднимались три пилота - испанец Фернандо Алонсо, Масса и Райкконен.

21 гонщик набирал очки на "Гран-при Турции". Больше всех, естественно, Масса (33 балла). У Алонсо - 25, у Райкконена - 24. Среди команд лидирует Ferrari - 53, у McLaren - 38, у Renault - 30.

Из всех гонок, в которых Алонсо лидировал хоть один круг, а таковых - 20, меньше всего он пробыл в лидерах именно в Стамбуле - лишь 5 километров.

Также лишь один круг здесь лидировал австралиец Марк Уэббер (в 2009). И у него это худший подобный показатель (из 11 "Гран-при", где он возглавлял пелотон).

Среди всех "Гран-при", где набирал очки бразилец Рубенс Баррикелло, турецкое самое малоприбыльное - только одно очко. Еще в двух он вовсе не финишировал с очками - это Южная Африка и Люксембург.

Баттон имеет в активе лишь два быстрейших круга в карьере - последний он показал в прошлом году на трассе Istanbul Park.

Испанец Педро Де Ла Роса набрал в Турции 4 очка (также по 4 у него в Бахрейне и Китае), а больше у него только в Венгрии - 8 баллов.

Партнер Петрова по Renault поляк Роберт Кубица набирал очки в трех последних "Гран-при Турции" (всего 8).

Istanbul Park - любимая трасса Массы - здесь он чаще всего в карьере побеждал. А 3 раза стартовать с поул-позишн ему доводилось еще только в Бразилии. В Турции-2006 бразилец выиграл первые в карьере квалификацию и гонку.

Антон СЫЧЕВ

PIT-STOP

 ФЕТТЕЛЬ - ФАВОРИТ "ГРАН-ПРИ ТУРЦИИ"

Несмотря на то, что две последние гонки 61-го чемпионата мира блестяще выиграл Марк Уэббер, возглавивший общий зачет, фаворитом предстоящего в воскресенье турецкого этапа, по мнению букмекеров, является отнюдь не австралиец, а его напарник по "Ред Буллу" Себастьян Феттель.

По крайней мере представители сетевого букмекерского агентства Betfair считают именно так. Хотя и Уэббер у них котируется высоко - он второй в списке наиболее вероятных претендентов на победу в Стамбуле.

Короче, тем, кто готов рискнуть, чтобы выиграть побольше денег, на немца и австралийца ставить не рекомендуется - по отзывам экспертов Betfair, выплаты за такие выигрыши будут чуть ли не самыми низкими в истории агентства. А вот, к примеру, Роберт Кубица - хороший кандидат для тех, кто хочет сорвать куш пожирнее. Ставки на победу в Турции третьего призера недавнего "Гран-при Монако" принимаются 90/1!

ЧТО ЖДЕТ МАССУ?

Напомним, что срок нынешнего контракта Фелипе Массы с "Феррари" истекает в конце года, а разговоры о том, что Скудерия не прочь поменять бразильца на кого-то другого, были еще в прошлом году. Но как ни цинично это звучит, прошлогодняя авария на квалификации в Будапеште, после которой Фелипе два дня провел в коме, сыграла ему на руку - команда не дала себе морального права не продлять контракт с травмированным гонщиком, который к тому же проявил столько мужества и упрямства в своем желании вернуться за руль во что бы то ни стало. Не случись венгерской драмы, велика была бы вероятность того, что сейчас в Скудерии мы бы видели вместе с Фернандо Алонсо не Массу, а чемпиона мира-2007 Кими Райкконена.

Как бы то ни было, сейчас разговоры о вероятном отлучении бразильца от Маранелло идут с новой силой. Кандидатов на роль его преемника несколько, включая обоих пилотов "Ред Булла" и Роберта Кубицу из "Рено". Косвенным подтверждением факта недостаточной устойчивости позиций Массы в "Феррари" может служить тот факт, что его персональный менеджер Николя Тодт в интервью итальянской прессе сказал, что процесс поиска места работы для Массы на сезоне-2011 им уже начат. Тодт заявил, что при любом раскладе 29-летний бразилец останется в строю, что местом работы Массы будет конкурентоспособная команда и что приоритет естественно - это "Феррари". Однако также сообщил, что вступил в предварительные переговоры в частности с "Рено".

"У Фелипе особые отношения с "Феррари", в этой команде он с 2001 года, и я надеюсь, что партнерство продлится еще долгие годы, - сказал Тодт-младший в интервью Autosprint. - По крайней мере таково желание самого Массы. Но мы профессионалы и должны держать в уме и другие возможности. На мой взгляд, Фелипе постоянно недооценивают. Поэтому на старте каждого сезона его начинают сравнивать с партнером по команде, и сравнения эти не в его пользу. Но на финише чемпионата тон высказываний обычно меняется, потому что оказывается - свою работу он сделал результативно. Уверен, что и в случае с Фернандо Алонсо будет так же. Тот факт, что на данном этапе чемпионата Фелипе не так эффективен и результативен, как его напарник, я объясняю лишь тем, что спецификация резины, поставляемой в этом году "Бриджстоуном", не очень подходит под его стиль пилотирования".

Тодт выразил уверенность, что "Феррари" найдет способы помочь своему пилоту выйти на достойный уровень результатов и это не станет поводом для прекращения давних плодотворных отношений.

"МАКЛАРЕН" НАМЕРЕН ДОГНАТЬ "РЕД БУЛЛ"

Преимущество перед конкурентами у "красных быков" в этом сезоне более чем впечатляющее - из шести квалификаций пилотами этой команды выиграны все шесть, правда, гонок - только половина. Тем не менее и зачет пилотов, и Кубок конструкторов сейчас, перед Турцией, возглавляет "Ред Булл" в полном составе.

Но, несмотря на то, что по скорости RB6 Эдриана Ньюи дают огромную фору конкурентам, эти самые конкуренты складывать лапки, признавая поражение, не собираются. Что открыто озвучил в интервью ВВС управляющий директор "Макларена" Джонатан Нили.

"У "Ред Булла" была и остается объективно быстрейшая машина, они явно опережают остальных конкурентов и на данный момент выглядят практически непобедимыми, но я абсолютно уверен, что к середине сезона картина изменится, - сказал Нили. - На чем основывается мой оптимизм? На результатах "Макларена" в прошлом сезоне. В начале 2009-го "Ред Буллы" местами были быстрее нас почти на секунду на круге, но уже к Венгрии мы не только ликвидировали это отставание, но и начали их опережать, то есть по ходу сезона отыграли около 2,5 секунды. Это отличный пример того, на что способен "Макларен" - одна из команд, традиционно прогрессирующих по ходу сезона. Да, "Ред Буллы" быстры, но догнать их можно. И в этом собственно и заключается наша работа".

Нили сказал, что простор для прогресса заключен в аэродинамике, в частности в применении системы воздуховодов F-duct, которой "Ред Буллы" в отличие от "Макларена" не оснащены.

ТРАССУ В ОСТИНЕ БУДЕТ ПРОЕКТИРОВАТЬ ТИЛЬКЕ

Как известно, в 2012 году "Формула-1" вернется в США - генеральный промоутер "Больших призов" Берни Экклстоун подписал десятилетний контракт на проведение американского этапа на городской трассе в столице Техаса Остине.

Компания Full Throttle Productions, осуществляющая промоушен "Гран-при США" в Остине, объявила, что для проектирования и создания новой постоянной трассы выделена площадь 700 акров, хотя точное место расположения будущего автодрома не называется. Менеджер FTP Тэво Хелльмунд также сообщил, что в проектировании будущей трассы примет участие самый известный из дизайнеров последних лет немец Герман Тильке, чьему авторству принадлежат трассы в Стамбуле, Абу Даби, Бахрейне, Шанхае и Малайзии.

Как пишут многие интернет-издания, сбывается самый страшный кошмар фанатов "Формулы-1", подавляющее большинство которых очень боялись привлечения к работе именно Тильке, чьи трассы на их вкус однообразны и не дают простора для проявления лучших качеств гонщиков. Однако Хелльмунд успокоил поклонников, пообещав, что трасса в Остине будет самой современной, но в то же время похожей на самые знаменитые трассы прежних лет.

НОВЫМ ПОСТАВЩИКОМ РЕЗИНЫ, СКОРЕЕ ВСЕГО, БУДЕТ PIRELLI

Официального сообщения от Международной автофедерации на эту тему еще не было, но итальянские автоспортивные издания, в частности журнал Autosprint, пишут об этом как о свершившемся факте.

Напомним, что с 2006 года у "Больших призов" есть эксклюзивный поставщик резины - японская Bridgestone, чей контракт с FIA заканчивается в конце года и которая этот контракт возобновлять не собирается. Кандидатами на освобождающееся место еще пару недель назад числились кроме Pirelli также Michelin и Cooper Avon. После заседания Ассоциации команд "Формулы-1" FOTA в Монако стало ясно, что выбор предстоит сделать лишь между итальянцами и французами, при этом говорилось, что предложение одних привлекательнее финансово, других - технологически. Даже по мнению такого опытного и жесткого в бизнесе человека, как президент "Феррари" Лука ди Монтеземоло, выбор сделать было чрезвычайно трудно. "Моя итальянская душа говорит "Пирелли", но мой опыт отдает предпочтение "Мишлен", - сказал Монтеземоло в интервью La Gazzetta dello Sport.

Однако судя по информации из близких к руководству "Пирелли" кругов, выбор уже сделан, и сделан он в пользу миланцев. Официального объявления стоит ждать в ближайшие дни, но уже известно, что контракт рассчитан минимум на два года и во время его действия фирма будет получать по миллиону евро за каждую команду. Кроме того, одновременно с "Формулой-1" покрышками "Пирелли" будут снабжаться также машины серий GP2 и GP3. Останется "Пирелли" и поставщиком резины для участников чемпионата мира по ралли.

По материалам www.pitpass.com, bbc.news.co.uk, www.crash.net, www.autosport.com