Газета
27 декабря 2010

27 декабря 2010 | АВТО / МОТО

АВТО

В нынешнем автоспортивном году произошло огромное достижение в истории России - Леонид Новицкий стал первым представителем нашей страны, выигравшим Кубок мира FIA по внедорожным ралли-рейдам в абсолютном зачете автомобилей. Сделал это гонщик немецкой BMW X-Raid уже посередине сезона. А ведь еще в 2002 году он даже не знал, что такое автоспорт и с чем его едят!

Леонид НОВИЦКИЙ: "МОЕМУ ШТУРМАНУ ОТОРВАЛО РУКУ. ЧУДОМ СПАСЛИ"

Мы говорили долго и много. О первых годах, о том, как сложно стать своим в автомобильной тусовке, о первых победах, о невероятном приглашении в одну из сильнейших профессиональных команд, о страшной аварии, о восстановлении, о феномене "Дакара". Но начали, разумеется, с недавней церемонии награждения, которая прошла в Монако. С церемонии, на которой российские гонщики - редчайшие гости.

НАГРАЖДЕНИЕ

- Этого события я, конечно, ждал - недаром оно происходит в Монако! Княжество у всех ассоциируется с шиком, лоском, пафосом, и церемония награждения проводится в полном соответствии со стилем Монте-Карло. Организаторы прилагают все усилия, чтобы сделать эту процедуру предельно торжественной, подчеркнуть ее важность и доставить участникам максимум приятного. На центральной площади около казино были выставлены спортивные автомобили, дабы все жители и туристы, для которых эта площадь является обязательной точкой визита, знали - в этот вечер в городе большое торжество. Называется оно "Бал чемпионов".

На торжественной церемонии награждают всех чемпионов во всех гоночных категориях FIA. Были и гонщики "Формулы-1", и классические раллисты, и все-все-все. Плюс руководители, менеджеры, владельцы команд. В качестве почетных гостей - уважаемые и заслуженные гонщики, крупнейшие бизнесмены, работающие на автоспортивном рынке. Не могу назвать общее количество присутствовавших в зале, но плечами никто не толкался… Сцена, подиум.

- Смокинги?

- Конечно!

- Это был ваш собственный или…

- У меня есть свой. Приобрел к одной из церемоний награждения чемпионата России.

Впечатления незабываемые. Короче, насколько профессионально организуются международной федерацией автоспорта гонки, настолько же профессионально организуются и праздники.

- В данном случае это очень важно, ведь все чемпионы уже давно знают о своем достижении, и необходимо сделать что-то из ряда вон, чтобы заставить их порадоваться еще раз.

- Поверьте, для этого сделано все!

- Для вас, как для гонщика, победа нынешнего сезона, прошедшая в Монако церемония, явились подведением некой черты в карьере?

- Думаю, это лишь начало пути. Выиграть Кубок мира, безусловно, сложно, но я считаю, что гораздо труднее будет отстаивать титул. На 2011 год мы с командой приняли решение вновь в нем участвовать. И мне будет сложнее, ведь конкуренты будут злее, к тому же они уже знают мои приемчики и секреты… Конкуренция станет больше, ведь один из этапов Кубка мира мне, похоже, придется пропустить, поскольку есть предварительная договоренность между моей командой BMW X-Raid и организаторами "Шелкового пути" об участии в гонке-2011. Если участие в российском ралли-рейде пойдет в ущерб Кубку, то мне необходимо будет серьезнее относиться ко всем оставшимся его этапам. Как видите, титул есть, но отстоять его будет и сложнее, и интереснее.

НАЧАЛО

- Ваши достижения начиная с 2005 года, когда вы выиграли Кубок России по ралли-рейдам, значительны, теперь вы на контракте с сильнейшей немецкой командой BMW X-Raid, и ни у кого нет сомнений в том, что вы профессиональный гонщик. Но начиналось-то все как настоящее любительство - с того, что вы были и гонщиком, и частично своим собственным спонсором. Известно, что в 2002 году вы приняли участие в какой-то гонке в Белоруссии и "заболели" автоспортом. Но ведь и до 2002 года что-то было?

- Было детство. Были велосипеды, мопеды, мотоциклы, которые я собирал своими руками. Мы жили в частном секторе, а значит, были двор и гараж. А еще было чудесное обязательное для всех школьников мероприятие - сбор металлолома. На одном из таких мероприятий я нашел раму от карта, и тогда во дворе возникла крошечная картинговая трасса, выложенная старыми покрышками, по которой я нарезал круги. Происходило все это в городе Коркино Челябинской области.

- То есть для того, чтобы в итоге оказаться в гуще автоспорта, необязательно расти в столице?

- Совершенно верно. Все пошло из детства - интерес самому крутить гайки, что-то делать своими руками. Я все время что-то изобретал и даже ночевать порой оставался в гараже.

- А к памятному 2002-му у вас уже был внедорожник?

- Нет, но на автомобиле я, разумеется, ездил. Джипы знал, любил ими управлять, какое-то время увлекался охотой, ездил туда на всеми любимой и уважаемой "Ниве". И вот в 2002-м - выходные, друзья, хорошая компания - люди, погруженные в свое увлечение - автоспорт. Мне нравилась непринужденная обстановка, разговоры о том, у кого какая резина, какой карбюратор, кто на каком соревновании сделал "уши". И никто никого не дергает за рукав с вопросами: а какие акции ты купил или сколько тонн чего-то там переработал. Я начал заниматься автоспортом исключительно из-за атмосферы. В первый раз меня посадили в кресло штурмана.

- Был "роуд-бук"?

- Был.

- И вы уже понимали, как его прочесть?

- Там все было очень просто. Это была гонка джип-триала, то есть проходила по кольцу, а значит, никакой необходимости ориентирования не было, просто объезжай препятствия. Понравилось. В 2003 году решил попробовать заняться ралли-рейдами. Тут меня и познакомили с моим штурманом Олегом Тюпенкиным. Я и сейчас считаю его своим штурманом, хотя в силу обстоятельств выступаю с Андреасом Шульцем.

К тому моменту Олег был уже не новичок - многое знал и умел и очень активно принялся за мое обучение. Я схватывал все достаточно быстро, и мы, как можно судить по результатам, начали неплохо прогрессировать. А дальше… Дальше, как в страшном сне… (смеется)

- Чемпионат России в те годы был уже довольно силен, как вы вписались в ту тусовку?

- О! Лидер Алексей Беркут был для меня в то время недосягаемой вершиной. Когда мы с Олегом приезжали на соревнования, Беркут обгонял нас со страшной скоростью. Я тогда просто не мог понять, как можно по ТАКОЙ дороге двигаться с ТАКОЙ скоростью. Это было для меня дико. Если честно, мы с Олегом выстраивали какие-то планы, но войти в десятку лучших чемпионата России было пределом наших мечтаний.

- А кто еще был для вас вершиной?

- Да почти все: Беркут, Борис Букатов, Борис Гадасин, другие. Многие из них до сих пор участвуют в ралли-рейдах. Я же тогда в эти гонки только пришел, мне дали какую-то машину, сказали, что она спортивная.

- Какая машина была?

- "Мицубиси Паджеро". Это достаточно хороший автомобиль в плане возможности его подготовки под спорт, ремонта, доступности запасных частей. Тогда многие его использовали. Естественно, поначалу это была самоделка, подготовленная в гараже. Оглядываясь назад, понимаю, что все было крайне примитивно, но тогда ничего другого мы не видели и, естественно, были довольны и счастливы. Эти цели - попасть в десятку и не отставать от Беркута на астраханских гонках на часы, были труднодостижимы.

- Помню, когда Владимир Чагин посадил меня в штурманское кресло КамАЗа и поехал по полигону в Набережных Челнах, я даже не могла попросить его ехать помедленнее! Боялась открыть рот и тут же из-за тряски лишиться языка.

- И нам было непонятно, как можно с такой скоростью нестись по бездорожью. Оказывается, просто нужно уметь управлять автомобилем в таких условиях - вовремя нажимать на газ, вовремя отпускать тормоз. Ведь на большой скорости и повороты откуда-то неожиданно появляются, и даже деревья через дорогу бегают (смеется).

Все приходит с годами. Кто-то этому учится дольше, кто-то быстрее. На тот момент мы были новичками и не имели ни ездовой практики, ни опыта.

КУБОК И "МИЦУБИСИ"

- То есть люди рядом с вами ездили в другой лиге?

- Это были даже не люди - космонавты! В 2005 году, когда я выиграл Кубок России, для меня это было огромнейшим достижением. Сильнейшие в Кубке обычно не участвовали, он считался соревнованием для новичков. Помню, в том же 2005-м я в первый раз попал на этап Кубка мира в ОАЭ, и когда мимо меня прошел Стефан Петерансель (знаменитый гонщик, многократный победитель "Дакара" в категориях мото и авто. - Прим. Л.Х.), мне даже пришлось заставить себя не проводить его восхищенным взглядом - иначе он мог этот жест воспринять как что-то неприличное (смеется)!

И когда на финише этой гонки мы вдруг оказались на восьмом месте в абсолютном зачете, а на площади перед подиумом наша машина, так уж вышло, стояла рядом с автомобилем Петеранселя, нашему с Олегом счастью не было предела. И мы использовали все фотоаппараты, все мобильные телефоны для того, чтобы заснять этот момент. Стефан был кумиром, звездой! Да он и сейчас таким остается, только теперь он является еще и моим напарником, наставником и другом!

- А в 2005 году у вас была уже другая машина, не та, которую собрали в гараже?

- К этому моменту я уже имел возможность разговаривать с Беркутом (смеется)… Он уже воспринимал меня как гонщика, во всяком случае, поворачивался в мою сторону, когда я к нему обращался. В какой-то момент я краем уха услышал, что есть такая компания RallyArt и находится она во Франкфурте. Различными способами мы вышли на эту компанию, я даже ездил туда, но в тот момент с нами никто и разговаривать-то не хотел.

- Получается, что нельзя прийти, положить на стол мешочек денег и получить автомобиль?

- Автоспорт - это не то место, где что-то решают деньги. Финансовое обеспечение, конечно, имеет свое значение, но даже с большими деньгами с улицы не придешь и не купишь… Да что там не купишь! Даже за руль автомобиля BMW спортивной подготовки не сядешь! Даже просто посмотреть не дадут. Здесь все секретно - двигатель опломбирован, двери всегда закрыты. Это спорт высоких достижений. Клуб для профессионалов. И посторонние люди здесь не ходят.

- Но в итоге туда вы все-таки прорвались.

- Довольно долго, надо сказать, ломились. Первые два раза съездили безуспешно, на третий раз заручились поддержкой нужных людей.

- А ваши спортивные результаты имели здесь какое-либо значение?

- В принципе, да. Мы, естественно, рассказывали, что ездить умеем, что Кубок России по ралли-рейдам выиграли. Но нам дали понять, что пока не уверены, что мы умеем ездить настолько, что это может явиться предметом разговора. То есть завязать с ними отношения было невероятно сложно. Машину нам в итоге продали. Конечно, не новую, но качественную. На ней мы поехали на этап Кубка мира. И - покорять чемпионат России.

ПЕРВЫЙ "ВЫЗОВ"

- Когда вы сели за руль этой новой "Мицубиси", поняли, почему Беркут в свое время проезжал мимо вас? Эта машина была прорывом?

- Разница была огромна! Кубок России-2005 мы выиграли еще на старой машине, а на "Вызов пустыне" в ОАЭ поехали уже на "новой старой" подготовки RallyArt с дизельным мотором. Это был мой первый опыт участия в международных соревнованиях. И это была самая тяжелая гонка в моей жизни! Мы там столько песка перекопали, такие туннели прорыли… Думаю, нам с Олегом после этого можно было смело идти в метрострой. По-моему, это был единственный раз, когда у меня на финише из глаз лились слезы. Мы поставили себе задачу любой ценой доехать до конца. Но как минимум два раза рука моя тянулась к кнопке вызова вертолета - хотелось сесть в него и улететь, сил уже не было.

Конечно, каждый день мы приезжали на бивуак под закат солнца, полностью спецучасток нам удалось проехать раза два, в остальные дни приходили на финиш гоночной секции, когда ее уже закрывали. Нам, естественно, сокращали маршрут, и даже с учетом этого мы показали очень неплохой итоговый результат. Но ощущения были дикими: жара невероятная, мы все время проваливались в какие-то воронки, заканчивалась вода… Помню, неспешно проезжавший мимо КамАЗ бросил нам бутылку воды, и мы были счастливы! Но мы копали-копали-копали и все же докапали свой туннель до финиша гонки.

- Это то, что называется гонка на выживание?

- Издевались над собой, как только могли, но одновременно закалились и укоренились в той мысли, что этим спортом заниматься нужно. Я вообще считаю, что для человека нет ничего недоступного. Надо пробовать и постоянно работать. Не получается пока обойти Петеранселя - пусть, но надо стараться. И постепенно я к этому приближаюсь. Уже второй год подряд один из спецучастков во время гонки в Марокко у него выигрываю. Для меня это гордость. В первый раз, когда это произошло, думал, что где-то он расслабился, но в этом году сумел повторить то же самое.

- Так значит, есть какие-то нюансы, в которых вы лучше?

- Наверное. Здесь очень большую роль играет опыт. Я занимался тем, что нарабатывал километраж. У нас, я уже говорю о сегодняшнем дне и команде BMW X-Raid, есть полигон в Марокко, где проложены несколько трасс, каждая из которых направлена на определенные виды работ с машиной. Есть трассы, на которых мы настраиваем тормоза, есть трассы под подвеску и так далее. Они представляют собой кольца по 10-15-20 километров. Сначала меня с этими трассами знакомил Петерансель. Это было незабываемо! Я сидел в кресле штурмана, а он с улыбочкой и абсолютным спокойствием прямо-таки летал над ямами на полной скорости. Стефан ведь знает эти кольца как свои пять пальцев, было время, он проводил на тестах месяца по четыре в году. Невозможно даже представить, сколько раз он проехал по этим кочкам. Я тогда подумал: вот бы мне отъездить хотя бы половину его километража, тогда, возможно, я смог бы хоть как-то приблизиться к Стефану по мастерству. А пока Петерансель, он и в Африке, и в Южной Америке Петерансель! Почет ему и уважение! И я счастлив, что у меня есть возможность посидеть с ним на тестах в одной машине, прокатить его в своем автомобиле, послушать его советов. Мы - напарники по команде, у нас один интерес. И он всегда делится опытом. Это бесценно.

ПЕРВЫЙ "ДАКАР"

- А между Кубком России в 2005-м и Петеранселем, что было?

- В 2006-м чуть-чуть не выиграли с Олегом чемпионат России, но сделали это в 2007-м - в жаркой битве с Гадасиным.

- Вы очень быстро добрались до уровня лидера. В автоспорте это редкость. Все-таки пришли в него уже взрослым человеком, а ведь считается, что это как на пианино играть - если не начал в 4 года, виртуозом не станешь.

- Все дело в работе. Мы работали очень много, использовали любую свободную минуту. Каждые выходные я тренировался - гонял по трассе.

- Короче, для того чтобы расти в мастерстве, недостаточно проезжать несколько этапов чемпионата России в году?

- Нужно работать постоянно. И над своим физическим состоянием - бегать, прыгать, развивать моторику, координацию, и над ездовой практикой. Нужно уметь читать ландшафт, понимать физику движения автомобиля, знать его техническое устройство.

- И, наконец, наступил тот момент, когда вы решили идти на "Дакар"?

- Захотел туда попасть в 2005-м, после рассказов Алексея Беркута, побывавшего на "Дакаре" и очень красочно описывавшего непреодолимые препятствия, которыми эта гонка изобилует. И начал "Дакар" меня тянуть как магнит!

Бюджета не было, опыта не было, а значит, свою команду вывозить туда было нельзя. И мы договорились с итальянцами из "Техноспорта". Они показали нам новую машину - "Ниссан Патфайндер"", отвезли на тестовый участок, я сел и проехал. Спросил: "Ребята, а почему рулевая рейка длинная, как повороты делать?" Ответили: "В "Дакаре" ведь 10 тысяч километров, зачем тебе руль крутить?" Спросил: "А почему гидроног нету?" Ответили: "Зачем? Здесь шикарный мотор стоит, а ты что, собрался песок копать? На этой машине ничего подобного тебе делать не придется". Короче, отношение было такое - приехали к ним дилетанты. Это подход мне очень не понравился, мы пытались на них воздействовать, но не во всем получилось. А автомобиль выходил из строя каждый день.

- Как же вам удавалось добираться до зон техобслуживания?

- Доносили машину на руках (смеется)! Буквально. В итоге менеджер нашей команды Андрей Рудницкий, с его упертостью, крепкими зубами и луженой глоткой, "избивал" их каждый день. Брали итальянцев измором - садились рядом с машиной и говорили: надо сделать это, а если они отвечали "нет", шли к знакомым в RallyArt, брали железку от "Мицубиси" и пытались "прислюнявить" ее к "Ниссану". Тут итальянцы понимали, что от нас просто так не избавиться, и брались за дело.

К всеобщему удивлению, мы доехали до финиша 25-ми в абсолюте. И даже получили своего "бедуина"! На "Дакаре" ведь большое количество номинаций, и мы победили как лучший экипаж среди тех, кто впервые участвовал в этой гонке. То есть лучшие из новичков "Дакара"-2006! Мы были счастливы. И поняли, эта гонка - наша! Плюс Сахара заворожила. "Ниссан" оказался не самым быстрым автомобилем, и у меня была возможность смотреть по сторонам и лицезреть пейзажи. Проехав первый "Дакар", мы уже знали: будем живы, поедем следующий.

- И следующий, и следующий…

- Да (смеется). "Дакар" - это такая гонка, на третий-четвертый день которой ты говоришь себе: зачем мне все это надо, зачем я издеваюсь над собой, ведь вместо того, чтобы трястись здесь и глотать песок, я бы мог лежать на пляже и смотреть все по телевизору. Но как только ты заезжаешь на финишный подиум, тут же начинаешь готовиться к следующему "Дакару".

- Так что же это такое, что заставляет каждый раз возвращаться?

- Очень сложная борьба с самим собой.

ИСТОРИЯ С BMW X-Raid

- Почему, когда вы с Олегом Тюпенкиным поехали в профессиональной немецкой команде X-Raid, ваша машина была обозначена как X-Raid Russia?

- Юридического образования X-Raid Russia не существует. Мы просто хотели подчеркнуть, что являемся представителями России. Думали, болельщикам нашей страны будет приятно.

- А как вообще BMW X-Raid предложила вам выступать за команду?

- Это случилось в 2008-м. В то время мы уже часто бывали на международных соревнованиях, и предложение от Свена Квандта получили в Тунисе. Там мы на своей дряхлой "Мицубиси" лидировали, выигрывали спецучастки. Свен дождался, когда мы добьем нашу машину и закопаем ее в песках, после чего подошел и сказал: заканчивайте дурью маяться.

Надо еще понимать, кто такой Свен Квандт. Он - легендарный человек, который сам выигрывал "Дакар" в классе "продакшн". Его семья является основным акционером корпорации BMW, он же является и собственником спортивной команды BMW X-Raid. Короче, весьма и весьма уважаемый в Германии и Европе человек. Он предложил нам провести тесты и продемонстрировать, что мы можем.

- Это было то предложение, от которого невозможно отказаться?

- Да, именно такое (смеется)! Мы получили в руки "железку", о которой и не мечтали. Я долго привыкал к BMW. Это была совершенно другая машина, сложная в управлении. Никак не мог выйти на ней на тот скоростной режим, который к тому моменту уже имел. Позже мы получили в команду гениального человека по фамилии Петерансель, и он помог настроить BMW.

- Когда вы попали в команду, где за вами ходит целый штат сотрудников, сразу поняли, что гонки превратились в профессию?

- Да, и я был готов в нее полностью окунуться.

- Контракт заключали?

- В 2008-м - на один год, в 2009-м продлили его еще на год. "Дакар"-2009 мы с Олегом проехали очень хорошо, показали восьмой результат в абсолютном зачете и нацелились выигрывать Кубок мира по ралли-рейдам-2009. Но на первом кубковом этапе в Тунисе я допустил ошибку, и мы очень сильно разбились…

- Что значит ошибку? В гонках ведь все случается.

- Все зависит от того, как к этому относиться. Если легко, если не проработать в себе этой ошибки, то будет шанс совершить ее еще раз.

ВТОРОЙ ДЕНЬ РОЖДЕНИЯ

- Что же тогда произошло?

- Глупая ситуация… Мы лидировали в гонке, в день, предшествующий дню отдыха, оторвались ото всех (Олег, умница, нашел правильный маршрут) минут на сорок. Но за 30 километров до финиша я не поднялся с ходу в горку, спустил машину назад и на песчаном плато перед дюной решил развернуться - пустил ее веером, и на скорости 5 км/ч машина легла на крышу. Просидели мы там все наши сорок минут, пока нас не поставили на колеса. На следующий день этап был отменен из-за песчаной бури, еще один мы выиграли, и до второго места нам оставалось отыграть всего 13 минут. Был последний день, стартовали в дюны, я нажал на газ - и поскакали. Олег сбивается с курса, мы уходим мимо, следом за нами стартовал напарник по команде Герлен Шишерит, и я смотрю, он нас обгоняет. По дорожной книге со старта было 7 километров по дюнам, а затем гравий. И получилось, что мы все еще скачем по дюнам, а Шиша уже несется по гравию и обгоняет нас - левее метрах в пятистах. Естественно, я режу на эту гравийную дорожку, на которой пыль от Шишерита еще не улеглась. А дальше - нога в педали газа, а на пути - песчаный перемет… Механики позже сказали, что двигатель заглох от какого-то из ударов о землю, зафиксировав скорость 174 км/ч. На какой скорости мы попали в аварию? Ехали быстро… Переворачивались очень много раз, получили значительные травмы. Затем эвакуация вертолетом. Медицинский самолет. Германия. Госпиталь. В общем, жестко. Я 12 дней, а Олег чуть больше, провели в реанимации. Олегу оторвало руку, чудом ее спасли. Чудом мы попали в Германию, а то бы остался без руки я.

В те дни отношение команды к нам было великолепное. Свен - очень значимый человек в Германии, поэтому у нас была самая лучшая клиника, самые лучшие врачи.

Короче, 1 мая - наш второй день рождения.

- Вы много раз повторили слово "чудо", это действительно чудо, ведь трагедия произошла не в 10 км от госпиталя, а в пустыне на другом континенте.

- Когда врачи нашли возможность погрузить нас в транспортный медицинский самолет с капельницами и дыхательными аппаратами и везти в Германию, оказалось, что у меня нет визы. Так Свен договорился с правительством страны, чтобы меня пустили без визы… Нас привезли к больнице на "скорой", а там уже были подготовлены операционные - мне и Олегу параллельно делали операции.

- Скажем так, если бы вы были в другой команде…

- Лучше об этом не думать. BMW X-Raid носила нас на руках, ребята каждый день приезжали в больницу, а физиотерапевты команды даже в ней жили.

- Долго там пробыли?

- Я - 24 дня. С полной рукой железок улетел в Москву, где началась реабилитация. На повторные операции летал в Германию.

- И как после этого семья опять отпустила вас в гонки?

- Они знают, что со мной бороться бесполезно. И отношения у нас очень уважительные. Поэтому езжу дальше. Мой скоростной рубеж от произошедшего не пострадал: в мае мы разбились, а в октябре я уже сел за руль. Было больно, и больше 80 км за день в боевом режиме я проезжать не мог. Поехал в Марокко на тесты, долго тренировался, разрабатывал руку. Вообще-то заниматься физиотерапией и разработкой руки я начал, когда у меня из нее еще железо торчало. Кресло в кабинете было похоже на кресло космонавта! С кучей эспандеров и силиконовым тренажером, который надо было мять рукой.

ПОБЕДА

- И через восемь месяцев после аварии вы поехали на "Дакар"?

- С новым штурманом Андреасом Шульцем. Олег пока на больничном. С Андреасом понимаем друг друга отлично - словарного запаса хватает. Он безумно компетентный штурман, настоящий человек-энциклопедия, два раза выигрывал "Дакар". И уже очень хорошо знает мою манеру пилотирования. Его опыт бесценен. В команде мы его зовем "папа Шульц".

- А когда появился Петерансель?

- В начале 2010-го.

- Присутствие рядом звезды такого масштаба не ущемляет вас в правах?

- Команда наша очень демократичная, и все имеют равные права. Например, на прошлом "Дакаре" у нас со Стефаном были общие инженеры и механики. Никаких преимуществ - полный паритет.

- Находясь в одной команде с такими людьми, гонщик растет в профессии?

- Безусловно. Когда долго находишься в одном пространстве с чемпионом, с победителем, со звездой, с гуру автоспорта, ты будто заражаешься его мастерством.

- 2010-й для вас невероятный год - уже посередине сезона вы выиграли титул. Как это случилось?

- Шли-шли и, наконец, нашли! Мы сейчас с вами о многом говорили, и вот результатом всего этого стал титул обладателя Кубка мира.

- Грядет "Дакар"-2011. С какими настроениями вы едите на эту гонку?

- У меня теперь гораздо больше "багажа". Вся проделанная работа не прошла бесследно. Это и опыт, и мозоли, и шишки. Ведь самое главное - делать из всего правильные выводы. Как говорится, умный учится на чужих ошибках. Но я учусь и на чужих, и на своих. В команде мы все это собираем в кучу, проходим тренинги, в том числе и психологические. Знаний, багажа стало значительно больше, но и мой нынешний титул обязывает. Честно говоря, мне нелегко, когда Петерансель подходит и говорит: "Ну что, чемпион, поехали"? Я ведь прекрасно понимаю, насколько он сам крут. Но де-факто, чемпион я. Я его за хвост не держал, когда он отказался ехать на Кубке мира-2010. А среди тех, кто в Кубке участвовал, я чемпион. И титула этого не стесняюсь. Но, естественно, когда я буду здороваться с Нассером Аль-Аттийя или Карлосом Сайнсом, и они мне скажут: "Привет, чемпион", отвечу: "Ну, какой я чемпион по сравнению с вами".

- Но "Дакар" - это не Кубок мира, там соберутся все.

- Я сравнил бы "Дакар" с Олимпийскими играми. И буду счастлив, если заеду в этом году на подиум.

Лина ХОЛИНА

КУБОК МИРА FIA ПО ВНЕДОРОЖНЫМ РАЛЛИ-2010

Гонщик

UAE

TUN

POR

EGY

Всего

1. Леонид НОВИЦКИЙ Россия

15 (1)

7 (3)

15 (1)

0

37

2. Жан-Луи ШЛЕССЕР Франция

0

15 (1)

0

15 (1)

30

3. Лоран РОССО Франция

13 (2)

5 (4)

0

0

18

4. Эрик ВИГОРУ Франция

0

3 (7)

7 (3)

3 (6)

13

5. Фелипе КАМПУШ Португалия

0

0

11 (2)

0

11

Кристиан ЛАВЬЕЛЬ Франция

0

11 (2)

0

0

11

Маурицио ТРАЛЬО Италия

0

0

0

11 (2)

11

Джун МИЦУХАСИ Япония

0

0

0

11 (2)

11

В скобках - место на этапе.

UAE - Abu Dhabi Desert Challenge ( ОАЭ )

TUN - Rallye International de Tunisie ( Тунис )

POR - Rally Estoril - Marrakech ( Португалия )

EGY - Pharaons International Cross Country ( Египет )

Материалы других СМИ
Ren-tv

Материалы других СМИ
Загрузка...