Не уверен – не обгоняй. ФОРМУЛА-1 - "Гран-при России". СПОРТ-ЭКСПРЕСС
Газета № 7335 от 05.05.2017

Не уверен – не обгоняй

Почему с каждым годом в "Формуле-1" становится все меньше контактной борьбы? Фото AFP Льюис ХЭМИЛТОН, Валттери БОТТАС и Себастьян ФЕТТЕЛЬ. Фото AFP Статистика обгонов. Фото AFP
Почему с каждым годом в "Формуле-1" становится все меньше контактной борьбы? Фото AFP
2
"Гран-при России", как и первый этап сезона в Австралии, оказался удивительно беден на контактную борьбу на трассе и обгоны, которые многие считают квинтэссенцией "Формулы-1". "СЭ" выяснил у известных людей из мира автоспорта, в чем причина ситуации и как к этому относиться.

НУЖНО ПОДОЖДАТЬ ЕЩЕ ПЯТЬ-ШЕСТЬ ГОНОК

Мастер спорта международного класса, известный пилот Даниил Мове уверен, что малое количество обгонов – еще не тенденция. Окончательные выводы можно будет сделать к середине сезона. При этом Мове считает, что при необходимости руководство "Королевских гонок" сможет пойти на изменения в регламенте.

– В формульных гонках всегда было довольно мало обгонов, такие заезды, как в Сочи, случались и раньше. Когда у машин большая прижимная сила, следовать вплотную друг за другом довольно сложно. При этом у машин "Формулы-1" есть система DRS, которую они неплохо используют. К тому же жаловаться сейчас грех, даже гонка в Сочи была достаточно напряженная и увлекательная, с борьбой и интригой. Я бы подождал гонок пять-шесть, прежде чем делать выводы. Думаю, дальше будет интереснее, а если такая ситуация продолжится, то можно руководству "Ф-1" задуматься и начать готовить какие-либо поправки к регламенту. На это пока есть время. В процесс сейчас плотно вовлечен Росс Браун, поэтому можно ожидать, что решения будут приняты очень разумные.

– Насколько вообще уместно сравнивать австралийский и российский этапы?

– Мельбурн и Сочи – городские трассы. В Австралии всегда обгонов было, мягко говоря, мало, и в Сочи не так много борьбы. Есть и другие подобные этапы – Барселона, Монако, где тяжело с обгонами, при любой прижимной силе.

– Почему Феттель, даже приближаясь в конце гонки к Боттасу, не смог вступить с ним в борьбу?

– Их машины близки по техническим характеристикам. Боттас в конце вел машину достаточно консервативно, стремясь добраться до финиша. Тем более что был момент, когда он допустил ошибку, перетормозил и "расквадратил" колеса. Было видно, что у финна сильная вибрация в руле. Боттас, в принципе, контролировал ситуацию, при этом борясь с собственными проблемами. Нам всем хотелось, чтобы была контактная борьба, но не думаю, что она могла состояться.

– Многие обсуждают, какие изменения могли бы сделать борьбу более интересной – в частности, возвращение дозаправок, активной подвески. Что думаете вы?

– Дозаправки – это вчерашний день. Активная подвеска в нынешних условиях очень опасна, она может привести к серьезным авариям при неполадках. Ухудшать аэродинамические показатели машин не хотелось бы, это все-таки "Ф-1", тем более что это нужно корректировать достаточно сильно, чтобы прибавить борьбы. Можно изменять зоны DRS, как-то их регулировать. Активная подвеска, износ резины, DRS – вот, пожалуй, все варианты.

Льюис ХЭМИЛТОН, Валтери БОТТАС и Себастьян ФЕТТЕЛЬ. Фото AFP
Льюис ХЭМИЛТОН, Валттери БОТТАС и Себастьян ФЕТТЕЛЬ. Фото AFP

ДЕЛО БЫЛО НЕ В МАШИНЕ, ХАРИЗМАТИЧНЫХ ПИЛОТОВ НЕТ

Другие эксперты склонны считать, что техническая сторона вопроса, безусловно, важна, но при этом более значим человеческий фактор. Например, советник президента Российской автомобильной федерации Игорь Ермилин привел в пример серию Mitjet, служившую "разогревом" перед "Гран-при России".

– Существует большая разница не только в возможностях болидов, но и в сочетании "машина-пилот". Например, Феттель на "Феррари" быстр, а Райкконен чуть медленнее, Хэмилтон на первых этапах был быстрее Боттаса. Перед "Формулой-1" в Сочи были гонки серии Mitjet – там была реальная борьба, два-три обгона за круг, везде, где возможно. То есть говорить, что трасса к этому не располагает, смешно. Но на топ-уровне мы обгонов не увидели. Помните, как Ферстаппен в Китае требовал, чтобы Грожан его пропустил, а позади в секунде ехал Риккьярдо, и у него никаких проблем не было. В 80-е и 90-е годы и прижимная сила машин была больше нынешней, и двигатели мощнее, и электроники меньше, но была азартная борьба, никому ничего не мешало. А сейчас за многое отвечает компьютер, и такое ощущение, что нынешние гонщики – тоже из каких-то компьютерных игр. Не такие харизматичные, азартные. Все сложилось, попал в настройки – и выиграл. А не попал – этапов впереди много, где-нибудь еще получится. И произошедшие изменения в техническом плане оказались не слишком эффективны в плане зрелищности.

Известный гонщик Алексей Васильев согласен с Мове, что следующие гонки сезона должны быть более интересны и богаты на события. В то же время он упрекает современных пилотов в отсутствии характера.

– Этап в Сочи не показатель. Этот автодром ввиду малого использования для гонок имеет очень скользкий асфальт. За три предыдущих "Гран-при" он совсем не изменился, это определяет малый износ шин, и все пилоты стараются вести себя осторожно. Думаю, на других этапах мы увидим и более острую борьбу, и тактику с другим количеством пит-стопов.

– В то же время многие считают, что изменения последних лет, такие как активное антикрыло и быстро изнашиваемая резина нивелировали саму ценность обгонов. Какой путь правильный и как найти баланс?

– Честно говоря, глядя на паддок "Ф-1" и гонки в последние годы, у меня складывается впечатление, что пилоты не особо хотят бороться между собой и кому-то что-то доказывать. Поведение гонщиков за пределами трассы – в гостинице, на разных светских мероприятиях, оставляет ощущение, что каждый из них уже считает себя звездой. У них жизнь уже состоялась, а выйти на трассу и атаковать в стиле "шашки наголо" от старта до финиша, как это делали Лауда, Сенна, Прост, многие другие – такого нет.

В прошлом люди даже на слабых машинах до последнего круга пытались обыграть лидеров. В этом плане гонщики перестали быть гонщиками, на мой взгляд. Вот Боттас себя показывает – он два года назад в Сочи ударил Райкконена во время обгона в концовке, сейчас проломился между двумя "Феррари" на старте и выиграл. Когда таких характеров будет много – станет все равно, какие машины и моторы.

Статистика обгонов. Фото AFP
Статистика обгонов. Фото AFP
2

Материалы других СМИ
Some Text
КОММЕНТАРИИ (2)

иго

Хотелось бы увидеть статистику в каком году райкконен совершил свой последний обгон.

08:44 7 мая

polenice

Скучнейшая трасса, выстроились в ряд и пошли 50 кругов.

08:45 5 мая